nie miała baba kłopotu-czyli jakem się za elektrykę złapał
 

wiem, że temat już był wałkowany, ale tak już się skołowałem, że po przeczytaniu wszystkich postów sam nie wiem czy u mnie wszystko ok czy jednak nie...

Najpierw kilka danych - stwierdziłem, że trzebaby światełka w trampku (600 z 1996) poprawić. Dorzuciłem:
- dwa halogeny przeciwmgielne 55W (x2=110W)
- jeden halogen dalekosiężny 55W
- dodatkowe światło pozycyjne i stopu (diodowe, może z 5W wszystkiego).

Jak się już tak rozhulałem to doszły jeszcze manetki grzane Oxford (zgodnie z instrukcją 3,6A czyli ok. 43W) no i woltomierz...

I tak baba kupiła sobie prosię...

Teraz kilka danych spisanych z woltomierza w ramach przeprowadzonych testów:
http://www.transalpclub.pl/forum/ima...ies/27help.gif ładowanie bez świateł - 14,7V (przy 1200 obr./min) i 14,6V (przy 5000 obr./min);
http://www.transalpclub.pl/forum/ima...ies/27help.gif ładowanie przy włączonych światłach pozycyjnych - 14,6-14,7V (przy 1200 obr./min) i 14,4V (przy 5000 obr./min);
http://www.transalpclub.pl/forum/ima...ies/27help.gif ładowanie przy włączonych FABRYCZNYCH światłach mijania - 14,6V (przy 1200 obr./min) i 14,1V (przy 5000 obr./min);
http://www.transalpclub.pl/forum/ima...ies/27help.gif ładowanie przy włączonych FABRYCZNYCH światłach długich - 14,6V (przy 1200 obr./min) i 14,1V (przy 5000 obr./min);
http://www.transalpclub.pl/forum/ima...ies/27help.gif ładowanie przy włączonych FABRYCZNYCH światłach mijania + HALOGENY PRZECIWMGIELNE - 11,6 - 11,7V (przy 1200 obr./min) i rośnie pow. 12V (przy 5000 obr./min);
http://www.transalpclub.pl/forum/ima...ies/27help.gif ładowanie przy włączonych FABRYCZNYCH światłach długich + HALOGEN DALEKOSIĘŻNY - 12,1V (przy 1200 obr./min) i rośnie pow. 13V (przy 5000 obr./min);
http://www.transalpclub.pl/forum/ima...ies/27help.gif ładowanie przy włączonych światłach pozycyjnych i GRIPACH - bardzo stabilne , na poziomie 14,6-14,7V;
http://www.transalpclub.pl/forum/ima...ies/27help.gif ładowanie przy włączonych FABRYCZNYCH światłach mijania i GRIPACH:
- przy grzaniu na poziomie 30 i 40% (obroty 1200/min) - ładowanie rzędu 14,6V;
- przy grzaniu na poziomie 75% (obroty 1200/min) - ładowanie rzędu 14V;
- przy grzaniu na poziomie 100% (obroty 1200/min) - ładowanie rzędu 13,3V.

A po wyłączeniu motocykla (i upływie jakiś 30 minut) akumulator, który zresztą dzisiaj doładowywałem na full wykazuje 12,8V.

Tyle przedmowy i przydługiego wstępu.
Może by mi tak szanowne koleżeństwo (bardziej biegłe w elektryce stosowanej;-) doradziło i orzekło:
- czy wartości prądu są ok czy może a to akumulator, a to regler czy inny czort nie funguje jak należy;
- jeśli powyższe jest ok to jak rozumiem spadające napięcie przy wzroście zapotrzebowania na prąd wskazuje, że http://www.transalpclub.pl/forum/ima...ies/25dupa.gif - albo dodatkowe ustrojstwa albo jazda, bo pogodzić się to nie da i w końcu w trasie wszystko kiedyś zdechnie (a co najmniej nie odpali). Dobrze kombinuję?
- a jeśli dobrze kombinuję to może jakiś patent na zaoszczędzenie na prądzie gdzie indziej? (tak sobie myślę o drobnej wymianie żarówek pozycyjnej przód, pozycyjnej tył/stop, może kierunków, może podświetlenia zegarów, kontrolek luzu, kosy, świateł długich na diody). Próbował ktoś takich patentów? Doświadczenia jakieś?


PLEASE help - orzeknijcie czy szukam dziury w całym czy rzeczywiście mam powody się obawiać, że stanę w polu bez prądu. A jeśli tak - jak temu zaradzić.

W pewnym sensie sam sobie odpowiedziałeś, na fabrycznych swiatłach masz wszystko w normie.
Po uruchomieniu dodatkowych halogenów napięcie spada poniżej wymaganego.....ciekawi mnie na czym chcesz oszczędzić prądu....na wymianie na żarówki mniejszej mocy( pogorszenie widzialności).
A zadałeś sobie trudu i policzyłeś ile prądu zabierasz tymi dodatkowymi halogenami a ile może dać pradnica? biorąc też pod uwagę potrzebna rezerwę oraz pare amper na akumulator.
Wybacz ale golwinga z tego nie zrobisz.

Unikaj używania wszystkiego jednocześnie i toczenia się przez długi czas na wolnych obr. np.stanie ,omijanie w korkach.Wywal ten dalekosiężny halogen w cholerę ,reszta to szukanie dziury w całym tym elektrycznym bajzlu.

Po pewnym czasie , gdy staniesz się bardziej dojrzałym motocyklistą ;)
będziesz patrzał co tu by odkręcić i jak się pozbyć niepotrzebnych
gadżetów :p, jak zapakować siię w jeden worek itp.

wiesz, Franz, nie wiem jak w Afryczce, ale w Trampku jadąc po ciemaku przy oryginalnej lampie to widoczność miałem taką, że lepiej byłoby chyba wyłączyć świeczki w ogóle i noktowizor zarzucić;-) A że teraz mrok zapada wcześnie przydałoby się troszkę przed motongiem rozświetlić, stąd moje kombinacie...

Można też sprawdzić czy masz dobre lustro w motocyklu oraz wzrok u okulisty.
Przejechałem się pare razy trampkiem 600 i światełka złe nie były.
Przy mokrym asfalcie oświetlenie się pogarsza.

zmień żarówki na jakieś porządne i nie muszą byc to xenony od razu. Nie szalej z ich mocą -wystarczaja standardowe, a za duza moc to ryzyko puszczenia z dymem wtyków zarówek i uszkodzenia szkła lub lustra. A pozostałe to ja dołączam sie wasci do Francowej racyi.

Światło w TA600 jest bardzo marne i troche się nie dziwie autorowi. Ja bym dał jeden xenon 35W zamiast tego całego majdanu :Thumbs_Up:
I H4 żarówki zmienić na GT150 od Philipsa 55/60W

nie ma obaw, za dużo szpeja żebyś się w pole zapuścił

Jeśli nie ma, to moze załóz po prostu przekaźniki daj lepszą żarówkę.