Od strony diagnosty wygląda to tak że dodatkowe elementy powinny mieć homologację/zezwolenie pod kątem bezpieczeństwa pieszych.
Np brak ostrych krawędzi lub innej konstrukcji mogącej spowodować dodatkowy uszczerbek w pieszym.
Mowa o kratkach, otóż jeśli są one takie jak robią firmy aksesoryjne czyli na okrągło bez kantów i ostrości to właściwie nie ma przeciwwskazań do stosowania.
O ile motocykl podjedzie na stację diagnostyczną i diagnosta sprawdzi czy aby struga świetlna nie jest zbyt mocno zakłócona lub rozproszona.
Dlatego ramka kratki powinna być nieco szersza niż obrys reflektorów.
Dobra opcją jest zastosowanie mocniejszej homologowanej żarówki ( np +50% tylko białej ) która zrekompensuje zastosowanie kratki.
Wszelki wynalazki żarówkowe dla tjiónignofcuf
( czytaj tuningowców )
niebieskie , różnokolorowe i inne badziewie po pomiarach potrafią mieć o 30% mniej światła niż najzwyklejsza H4 , a o linni rozłożenia snopa światła to juz lepiej nie mówić ......
Trochę inaczej się mają osłony pełne z tworzywa, ono musi być koniecznie homologowane aby plastik nie zakłócał oświetlania drogi , nie rozczepiał snopa światła co powoduje brak oświetlania drogi i oślepianie innych.
Byłbym ostrożny w stosowaniu przypadkowych tworzyw na pełne osłony, bo na drodze brak papieru na to może sie skończyć koniecznością demontażu na drodze albo zatrzymanym dow rej.