hmmm, nie zamienię swojej 2017 ale trochę rzeczy których brakowało dodali.
Zwróćcie uwagę że wyświetlacz jest dotykowy:
https://youtu.be/9SN68DnxY98 od 1:00. Chyba w goldwing CarPlay obsługiwany jest z kierownicy albo tym joystickiem z baku, ciekawy kierunek! Zobaczymy czy zablokują sterowanie dotykiem w trakcie jazdy!?
Z drugiej strony dojrzewając jako motocyklista, NAT to moje drugie moto po DL650, zaczynam rozumieć, że NAT to ślepy zaułek. Na asfalcie nie jest tak dobra jak multistrada, S 1000 XR czy inne podobne sport turingi. Jeżdżąc w parze, to Gs jednak jest lepszy. W teren, jak stany albo przedzieranie się po innych krzaczorach, za ciężki! Problem jest taki, że da radę zrobić to wszystko na NAT, ale nie jest w żadnej z tych rzeczy najlepsza!
Idąc dalej, jest pytanie dlaczego Honda tak szybko i w tak dużym zakresie zmienia motocykl, w 4 lata dwie duże modernizacje!? Moim zdaniem, dlatego, że sprzedaż jest nie taka jak zakładali! To z kolei wynika ze złego zrozumienia rynku. Próbowali w 2015 zrobić motocykl, który się sprzeda jak GS, ale zaprojektowali go w duchu lat 90. Ma być na maxa prosty i do wszystkiego, ale rynek się zmienił! Ludzie już chyba nie chcą motocykli do wszystkiego, bo mogą sobie pozwolić na kilka motocykli! Wiem, wiem, Polska to inna sprawa, bo nielicznych stać na kilka motocykli! Tylko żeby w Polsce ten motocykl osiągnął sukces, musiał by kosztować w granicach 45tyś, to po pierwsze, a po drugie to Polska jest jednak malutkim rynkiem w porównaniu do Europy zachodniej czy USA! Niemal cały rok jeżdżę do roboty na motocyklu! W pracy parking dla motocykli ma z 400m długości, motorki stoją w rzędzie wzdłuż dwóch budynków parkingu piętrowego dla puszek. Z 400m „bierzących” motocykli, no może z 250m, bo tyle zwykle jest używane w pełni sezonu, NAT są 2 (słownie dwie). Niemcy, Szwajcarzy, Francuzi nie chcą NAT, bo do turingu z żona to maja K1600, do latania po górkach duka 1290, a jak chcą polatać w terenie to maja jakiegoś liścia lub co najwyżej 690! Oczywiście to tylko przykłady Marek/modeli.
Defacto, w 2016 oglądałem review NAT na YT, i gość powiedział wtedy w punkt, mniej więcej coś takiego: nie ważne, że NAT nie jest idealna, bo dzięki całemu potencjałowi marketingowo/technologicznemu, włożonemu w ten motocykl przez Hondę popchnie rynek ADV, tak że za 2-3 lata będziemy mogli wybierać i przebierać pomiędzy motocyklami ADV które będą idealne w wybranym zastosowaniu!
Chyba jestem trochę rozczarowany, bo wydaje się, że dałem się nabrać na ten czar marketingowy, a teraz honda robi nowe wersje AT jedna za drugą, szukając recepty na osiągniecie sprzedaży GSa! Tym samym powoduje, że wcześniejsze modele, tracą kaskadowo na wartości, w tym moja!
