[Dzieju]

Próbujesz kontynuować temat z przed 1.5 miesiaca?
Jak widzisz każdy ma swoje zdanie i argumenty które zostały przedstawione.
Twoje teorie, owszem może mają podstawy praktyczne, ale czy na pewno?
Zwróć uwagę na pewien drobiazg.
Twierdzisz że zanim cisnienie wzrośnie do prawidłowego elementy trące zużywają się szybciej o np 40%.
To policzmy , wymiana oleju np po 10.000km, na przejechanie tej odległości potrzeba średnio 250godzin, to o ile więcej się zużyje silnik który zanim złapie cisnienie popracuje "aż" 3-4 sekundy?
Nie wiem czy dobrze policzylem ale te 4 sekundy daje 0.0004444% z przebiegu 10000km.
Czy według ciebie jest to warte zachodu z wlewaniem oleju do filtra?
Jeśli tak to cóż powodzenia w zalewaniu może uda ci się zejść na 0.0002222%.

Co do normalnego uruchamiania silnika, już podczas kręcenia rozrusznikiem cisnienie oleju wzrasta do normalnego (kontrolka gaśnie) zanim jeszcze silnik odpali.
Co oznacza że te niby zwiększone zużycie elementów co to niby mają kiepskie smarowanie trwa ok 1 sekundy czyli daje to nam ok 0.0001111% w stosunku do 10000km.
Biorąc pod uwagę że na te 10000km odpalimy średnio 250( lub mniej) razy da to nam wieksze zużycie silnika o 0.027775% wzgledem ciągłej nieprzerwanej pracy silnika.
Można zakończyć te wyliczenia określeniem skrócenia żywotności w przeliczeniu na kilometry.
Przebiegi średnie silników do remontu to 500.000-1.000.000km weźmy wartość najniższą czyli 500.000km.

Wychodzi że z powodu zimnych odpaleń i suchych filtrów oleju przy jego wymianach stracimy
1.41097% czyli zamiast 500.000km zrobimy "tylko" 492946km.
Natomiast z powodu nie zalewania filtra oleju stracimy zaledwie 0.02222% czyli szokujące 111km z 500.000km.
Czy dla tych 111km warto tak zabiegać o te napełnianie filtra oleju przed założeniem?
Odpowiedz sobie sam , bo dla mnie jest wszystko jasne : absolutnie nie warto , jest to tylko sztuka dla sztuki.