28.09.2024, 10:37 | #1 |
Administrator
Zarejestrowany: Oct 2007
Miasto: Otwock ale chętnie na Śląsk bym wrócił
Posty: 4,784
Motocykl: RD37A (Hybryda), dwie ramy RD03 w zapasie
Przebieg: ojojoj
Online: 1 miesiąc 1 tydzień 5 dni 7 godz 31 min 55 s
|
Euro 2 vs Euro 5
Jak to chwilę temu Dzieju w naszej konwersacji napisał przy euro 10 pewnie już nawet pierścieni nie będzie...
Po lewej tłok pod normę Euro 2, po prawej nówka pod Euro 5 euro2vseuro5.jpg ps. ten tłok prawie pasuje do RD07 trzeba zrobić większą selekcję... około 0,75 i podcięcia pod zawory hehe.
__________________
Ramires Serwis HONDA Industrial / maszyny i urządzenia spalinowe - Otwock / Józefów |
Wczoraj, 07:37 | #2 |
Wsadź Pan jeden sworzeń do obu naraz i pokaż foto. Dół płaszcza tłoka nie będzie wadził o wał i korbowód?
|
|
Wczoraj, 11:08 | #3 |
Dorabianie jakiejś teorii na temat trwałości w oparciu o grubość pierścieni ?
Poczytajcie trochę chociaż. Lub, jak to ostatnio w modzie, podajcie twarde dowody na to że znacie się lepiej i że to nowsze to jednak goowno. Chyba że źle zupełnie interpretuję intencje. Wówczas przepraszam i poproszę o objaśnienie co powyższe ma na celu.
__________________
'Przestań naprawiać kiedy zaczynasz psuć' - Ojciec matjasa |
|
Wczoraj, 18:32 | #4 | |
Administrator
Zarejestrowany: Oct 2007
Miasto: Otwock ale chętnie na Śląsk bym wrócił
Posty: 4,784
Motocykl: RD37A (Hybryda), dwie ramy RD03 w zapasie
Przebieg: ojojoj
Online: 1 miesiąc 1 tydzień 5 dni 7 godz 31 min 55 s
|
Cytat:
Co do reszty. Matjas. Silniki euro 5 częściej do mnie trafiają na serwis (głównie agregaty) niż te stare. Zaprzyjaźniona firma ma jeszcze stare euro 2 agregaty z nalotem około 2000 mtg, mają też nowsze, które nie mają nawet 700mtg i już nie dość, że owal się zrobił, że ledwo 0.25 dało radę wyciągnąć to, to pierścienie zrobiły się dosyć wąskie... Euro 5 mają niższą żywotność z tego co widzę, szybciej kompresja spada niż w "zabytkach". Opisuję to z obserwacji tego, co do mnie trafia... Tłoki euro 2 są prawie niedostępne, wszystko już pod nowe. Miałem ostatnio klienta, że chciał dla świętego spokoju wymienić sobie tłok z pierścieniami i chciał koniecznie jeszcze stare euro 2 tłoki. Niestety... był problem z tym. Skończyło się tym, że dostał komplet z nową korbą bo już osadzenie sworznia było inne...
__________________
Ramires Serwis HONDA Industrial / maszyny i urządzenia spalinowe - Otwock / Józefów |
|
Wczoraj, 19:50 | #5 |
Ale to nie ma NIC wspólnego z konstrukcją tłoka czy grubością pierścieni.
Silniki pracują cieplej, chłodzenie zostało takie samo. Ament und EOT
__________________
'Przestań naprawiać kiedy zaczynasz psuć' - Ojciec matjasa |
|
Wczoraj, 22:36 | #6 |
Alesz mnie chodziło o porównanie nowego tłoka do tłoka starej! afryki.
A jest tam "mięso" na podcięcie pod zawory? Pytam czy wyda? Stara afryka nie ma nakrysków na denka kłoka a traaampek 700 MA i jest lepszy. |
|
Dzisiaj, 00:57 | #7 |
gsm: 512242193
Zarejestrowany: Jul 2006
Miasto: Rzuchów
Posty: 5,199
Motocykl: RD11a
Galeria: Zdjęcia
Online: 4 miesiące 3 tygodni 1 dzień 6 godz 59 min 30 s
|
Zupełnie się nie znam to się wymądrzać mogę między euro 2 a a euro 5 jest pewnie z 10 jak nie więcej lat. Materiały pierścienia i materiały tuleji cylindrowej są zupełnie inne mimo że wyglądają tak samo. Pierścień tłokowy dzis to zupełnie inny pierścień są materiały do poczytania o powłokach na pierscienach tlumacz goole Dość dobrze tlumaczy. Mnieszy pierścień to mniesze straty na tarciu czyli większa moc I mniejsze spalnie, np taka powłoką Cr-Al2O3 powoduje 3 krotnie mniejsze żucie i 20%mniejsze tarcie.
Zresztą dla umiejacych czytać i lubiących takie tematy jest książka z 400stron o układzie cylinder-pierścieńie -tlok https://wkl.com.pl/konstrukcja-grupy...kow-s,1,1,345? A i jeszcze powłoki są dobrze zbadane opisane w naukowych biuletynach i co chwila powstają nowe tak więc wypada być na bieżąco. Jak zaczniecie Googlach to wyników jest sporo ale stricte technicznych.
__________________
Kowal zawinił - cygana powiesili |
Dzisiaj, 06:21 | #8 |
Administrator
Zarejestrowany: Mar 2008
Miasto: Warszawa
Posty: 8,600
Motocykl: RD03
Online: 4 miesiące 4 tygodni 9 godz 11 min 36 s
|
Dla zwolenników minimalizacji i stosowania listków zamiast pierścieni poczekajcie jeszcze parę lat to zlikwidują je całkiem i tłok z cylindrem będzie się wymieniać co chwila
Cudowny materiał rzekomo użyty nakręcony przez internet nic nie poradzi. Przykład zbyt cienkich pierścienie to Audi pożerające olej kilkukrotnie więcej niż potrzeba do 2T , kolega dolewał 3 litry na 1000 póki nie zmienił tłoków na takie z szerokimi NORMALNYMI pierścieniami zamiast pomyłki którą fabryka wyprodukowała bo chciała małe tarcia. Jakieś bzdurne eco. Nie popadajmy w zachwyty bo ktoś w internecie tak napisał komuś się coś wydaje i powiela przez pryzmat swoich domysłów. Idąc tym tokiem po co w samochodzie opony np 215 załóżmy 165 , będzie mniej oporów , mniej spali , tańsza opona , mniejsze masy resorowane.....normalnie same zyski ....to kto pierwszy? Pewne prawa fizyki są , niezależnie od wymysłów producentów i nawijania makaronu na uszy kupującym.
__________________
AT03 |
|
|
Podobne wątki | ||||
Wątek | Autor wątku | Forum | Odpowiedzi | Ostatni Post / Autor |
Trans Euro Trail. | chemik | Kwestie różne, ale podróżne. | 109 | 16.07.2024 23:30 |
Ubezpieczenie turystyczne z kwotami w Euro. | chemik | Kwestie różne, ale podróżne. | 5 | 17.02.2019 15:16 |
Euro (& Asja) -trip | Roger | Trochę dalej | 4 | 12.01.2015 16:27 |