Sterowność

[Kondu]

Hej wszystkim!

Właśnie jestem po szczęśliwe ukończonej wyprawie na Bałkany. Pełne obciążenie (kufry boczne, torby, plecaczek- wszystko w myśl zasady cięższe na sam dół, sam ważę 110 plecak 65) i w związku z tym pytanie. Przy powiedzmy większym obciążeniu sterowność motocykla przy niskiej prędkości jest bardzo trudna. Trochę walka z kierą. Czy to normalne? Czy coś można zmienić w ustawieniach albo w akcesoriach? Kierownica wręcz drżała mi w rękach przy zakrętach 90-180 stopni i małej prędkości, przy hamowaniu przy ruszaniu.

Dzięki!


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[madafakinges]

Tylne amor nie wyrabia. Przy takim obciążeniu nat siada bardzo zmienia się geometria.
Albo zainwestuje w akcesoryjny amor zrobiony pod twoje potrzeby czyli wagę twoja plecaka i bagaży albo wyslij swój amor na zmianę sprężyny ok setting.

[mdxmd]

1 pytanie: jak miałeś ustawione zawieszenie?

ale myślę, że przy tych parametrach zostaje Ci tylko seria BMW 1xxx GS, kiedyś pakowałem na moto wszystko co chciała moja pani, kufry alu trzbabyło ugniatać wnętrze, nie wiem ile tego było w Kg, ale boczny dało się nieść tylko na dwie ręce.... co do motocykla to prowadzenie perfekcyjne nawet lepiej jak na pusto bo było niżej jak dla mnie.

Oczywiście życzę Ci powodzenia z "modyfikacjami"

[radiolog]

175 sami ludzie, to fabryczny amor klęka, ale przy malych prędkościach żaden przeladowany motocykl nie bedzie sterowny i bedzie miał taka kierownicę, raczej

[Kondu]

Napisał mdxmd

1 pytanie: jak miałeś ustawione zawieszenie?

ale myślę, że przy tych parametrach zostaje Ci tylko seria BMW 1xxx GS, kiedyś pakowałem na moto wszystko co chciała moja pani, kufry alu trzbabyło ugniatać wnętrze, nie wiem ile tego było w Kg, ale boczny dało się nieść tylko na dwie ręce.... co do motocykla to prowadzenie perfekcyjne nawet lepiej jak na pusto bo było niżej jak dla mnie.

Oczywiście życzę Ci powodzenia z "modyfikacjami"

Chyba najpierw zainwestuje w lepsze amory. Ani mnie nie stać na gs-a ani nie chce. trochę doinwestowałem moja NAT żeby buła bardziej pode mnie i pokochałem. Więc łatwo się nie poddam. Ale nigdy nie mów nigdy.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[mdxmd]

Napisał Kondu

Chyba najpierw zainwestuje w lepsze amory. Ani mnie nie stać na gs-a ani nie chce. trochę doinwestowałem moja NAT żeby buła bardziej pode mnie i pokochałem. Więc łatwo się nie poddam. Ale nigdy nie mów nigdy.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

rozumiem, że amortyzatory miałeś skręcone na "maxa" zarówno sprężynę jak i tłumienie.

[Kondu]

Napisał madafakinges

Tylne amor nie wyrabia. Przy takim obciążeniu nat siada bardzo zmienia się geometria.
Albo zainwestuje w akcesoryjny amor zrobiony pod twoje potrzeby czyli wagę twoja plecaka i bagaży albo wyslij swój amor na zmianę sprężyny ok setting.

Mada a możesz podpowiedzieć co tu kupić na przód i tył? Czy Ty tez jesteś zdania, ze zostaje mi tylko GS czy jest dla mnie nadzieja?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[madafakinges]

Ori amor to dla typowego azjatyckie był robiony. Ja 100kg +do tego stelaż h&b i płyta pod kufer i na max skręcony i brakuje 0.5cm żeby prawidłowy sav ustawić tłumienie odbicia ma max i tak się buka jak stracić łajba w dwie osoby to już porażka...
Inwestycja w zawieszenie to równie dobrze wydane pieniądze jak dobre gumy.

[Tank]

No, stracić łajbę w dwie osoby to smutne ... I co się stało co z tą Buką,?
Chyba, że to jakiś szyfr...


Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

[Adagiio]

Większość moto jest zawieszeniowo przystosowanych na masę kierownika 75 kg + 70 kg pasażer + 10 kg bagaż. Tak to przedstawiali technicy na szkoleniach Andreani. Motocykle enduro to tylko 75 kg a to że w papierach są dwu osobowe wynika wyłącznie z homologacji a nie konstrukcji i możliwości. Jak się te parametry przekracza trzeba personalizować lub wymienić zawieszenie, nie przez przypadek działają takie firmy jak Ohlins czy Wilbers, tylko ze u nas jeździ się na serii zabierając szafę gratów ładując do bocznych skrzyń na wyjazdy i wymaga precyzji od zawiasu, to już inna sprawa.