Dr650se vs ttr600 re

[deftones]

Witam,
Pogoniłem wczoraj Ktm 990 Adv, z zamiarem kupna czegoś lżejszego. W planach było dr650se, ale wyskoczyła taka Yamaha ttr600re z 2004r.

Miał ktoś okazję testować oba? W planach dołożenie większego zbiornika, płyta pod silnik, ewentualnie jakieś stelaże. Moto będzie użytkowane na weekendowe wypady, głównie kręte drogi i lekki off. Może raz do roku uda się wyskoczyć gdzieś dalej.
Jak wygląda serwis w przypadku ttr?

Pod uwagę brałem jeszcze wr250r i ktm690 enduro, ale pierwsze rzadkie jak sraczka, a o 690 różne opinie chodzą (szczególnie pierwsze roczniki, na młodsze nie ma kasy).

Dzięki!

[Zmyler]

TTr to stary nieprzecudowany, osiołkowaty silnik z xt 600.Sporo zamienników za rozsądne pieniądze,prosta i nie bardzo wymagająca serwisowo.Średnio ogarnięty technicznie użytkownik poradzi sobie z podstawowymi czynnościami obsługowymi. Dzięki traktorowej charakterystyce dość żywotny o ile nie uprzesz się żeby go męczyć w głębokich piaskach czy b ciężkim terenie. Dr 650 se na pewno nowsza konstrukcja ale niech wypowiedzą się użytkownicy bo ja niewiele miałem z nim do czynienia(parę przejażdżek),niedawno kumpel kupił,pojeździmy to coś więcej będę mógł o min powiedzieć.TTR wydaje mi się wyższa o ile ma to dla Ciebie znaczenie.Proponowałbym przejażdżkę obydwoma dla porównania.

[pattryk]

TTR tylko kopana!

[zimny]

Powiedzmy że trochę zgłębiałem temat. TT to nie jest jeden model motocykla, różnią się one i to sporo - TTRE akurat uchodzi na najsłabszą opcję jeździ chodzi o jazdę terenową.

Cytat z ArturaS który w temacie ma ogromną wiedzę:

"TTR - kopniak, przód klasyczny Paioli 46 mm o skoku 280mm, tył prolink z amorem ohlinsa. Przód i tył w pełni regulowany
TTRE - e-starter, przód klasyczny, tył prolink. Skoki nieznane, ale to najmniej terenowy TT600, bliżej mu do XT, również wagą
TTS - kopniak, przód UPS z YZ250 >95, czyli Kayaba 43mm o skoku 310mm, tył monoshock (jak w XT) + ohlins o skoku chyba 300mm. To najbardziej terenowa wersja TT.
TTE - e-starter, przód UPS Kayaba 43mm o skoku ok 270mm, konstrukcja zupełnie inna niż z YZ, pełna regulacja, działa całkiem dobrze. Tył monoshock, amortyzator z chinskiego skutera o marnym skoku i tłumieniu... - nawet na zwykłych kamyczkach koło wiecznie podskakuje, tył wężykuje, nie pozwala odkręcić, a jak już się to uda i trafi większa mulda, czy dołek, to kierowca dostaje w tyłek strzała z kanapy. Jedyne lekarstwo to wymiana amora na akcesoryjny lub na ohlinsa z TTS."

Ja kminiłem podobnie - z racji sympatii do Yamahy (miałem XT600Z 1VJ) mocno zerkałem na TT. Ciężko jednak o dobry egzemplarz a niską relatywnie masę mają te bez guzika. A jest fajnie jak jest guzik - choć mocno nastawiałem się na kopaną TTR.

Silnik to prosta niezajebliwa konstrukcja z XT-ka jak już było napisane. Ale jest chłodzona powietrzem i da się ją przegrzać upalając w piachu w upale. Pomóc może akcesoryjna chłodnica oleju. Przy normalnej jeździe oczywiście nie ma tematu.

Ja sprzedając V-Stroma planowałem DR650SE, TT600E/S/R albo DRZ. Prawie bym kupił DRZ ale miałem okazję poobcować z czymś jeszcze lżejszym.

No i wylądowałem na WR450F

Pozdrawiam
zimny

[czaja]

Mam ttr kolega ma se.
Asfaltowo Dr jest bardziej komfortowa. Znacznie lepszy silnik.
W teren TTR. Można z kopanej przełożyć zawias do RE. Mamy wtedy rozrusznik i fajny zawias.

[deftones]

Napisał zimny

Powiedzmy że trochę zgłębiałem temat. TT to nie jest jeden model motocykla, różnią się one i to sporo - TTRE akurat uchodzi na najsłabszą opcję jeździ chodzi o jazdę terenową.

Cytat z ArturaS który w temacie ma ogromną wiedzę:

"TTR - kopniak, przód klasyczny Paioli 46 mm o skoku 280mm, tył prolink z amorem ohlinsa. Przód i tył w pełni regulowany
TTRE - e-starter, przód klasyczny, tył prolink. Skoki nieznane, ale to najmniej terenowy TT600, bliżej mu do XT, również wagą
TTS - kopniak, przód UPS z YZ250 >95, czyli Kayaba 43mm o skoku 310mm, tył monoshock (jak w XT) + ohlins o skoku chyba 300mm. To najbardziej terenowa wersja TT.
TTE - e-starter, przód UPS Kayaba 43mm o skoku ok 270mm, konstrukcja zupełnie inna niż z YZ, pełna regulacja, działa całkiem dobrze. Tył monoshock, amortyzator z chinskiego skutera o marnym skoku i tłumieniu... - nawet na zwykłych kamyczkach koło wiecznie podskakuje, tył wężykuje, nie pozwala odkręcić, a jak już się to uda i trafi większa mulda, czy dołek, to kierowca dostaje w tyłek strzała z kanapy. Jedyne lekarstwo to wymiana amora na akcesoryjny lub na ohlinsa z TTS."

Ja kminiłem podobnie - z racji sympatii do Yamahy (miałem XT600Z 1VJ) mocno zerkałem na TT. Ciężko jednak o dobry egzemplarz a niską relatywnie masę mają te bez guzika. A jest fajnie jak jest guzik - choć mocno nastawiałem się na kopaną TTR.

Silnik to prosta niezajebliwa konstrukcja z XT-ka jak już było napisane. Ale jest chłodzona powietrzem i da się ją przegrzać upalając w piachu w upale. Pomóc może akcesoryjna chłodnica oleju. Przy normalnej jeździe oczywiście nie ma tematu.

Ja sprzedając V-Stroma planowałem DR650SE, TT600E/S/R albo DRZ. Prawie bym kupił DRZ ale miałem okazję poobcować z czymś jeszcze lżejszym.

No i wylądowałem na WR450F

Pozdrawiam
zimny

Jest jeszcze Belgarda. Wiesz czym się różni od pozostałych?

[zimny]

Generalnie pod nazwą Belgarda najczęściej postrzegane są modele TT600S i TT600E.

Ale to nie do końca tak - po prostu włoska marka Belgarda weszła w kooperację w Yamahą celem wznowienia TT w latach 90-tych (o ile pamiętam wcześniejsze TT600 zakońćzono w japonii w 91r.). I tak powstała TT600S, najbardziej terenowa TT. Na jej bazie TT600E i późniejsze aż do RE po 2000r.

Belgardy to ogólnie TT-tki po 93r., ale popularnie za Belgardę uznaje się najczęściej TTS z lat 93-95 i chyba tak była oznaczana przez producenta.

Tyle wiem, ale nie wiem na pewno więc może mnie ktoś poprawić.

Pozdrawiam
zimny

[deftones]

Rozrusznik musi być, moto będzie spędzać trochę czasu na asfalcie więc wszystkie hard enduro odpadają. Drz również że względu na zestopniowanie skrzyni biegów.
Wzrostu mam 178cm i fajnie byłoby sięgać ziemi.

[zimny]

To zostaje DR650SE, TT600E (ew RE), XT600E. Wydaje mi się jednak że opcja najlepszą będzie Deerka.. No i jeszcze LC4 ale to już trzeba pokochać jego kulturę pracy i wibracje.

[Emek]

Napisał deftones

Rozrusznik musi być, moto będzie spędzać trochę czasu na asfalcie więc wszystkie hard enduro odpadają. Drz również że względu na zestopniowanie skrzyni biegów.
Wzrostu mam 178cm i fajnie byłoby sięgać ziemi.

Jestem twojego wzrostu i od jakiegoś czasu mam DRkę. Po mojemu to dobre i solidne połączenie właściwości on/off. Do wad zaliczyłbym #ujową kanapę (kolega Zet poprawi ) i mocowanie podnóżków, które nie jest w poziomie lecz są one podniesione o ok 5 cm w stosunku do miejsca mocowania (chyba to poprawię).
Trochę za miękka jak dla mnie ale to kwestia przyzwyczajenia. Gdybyś.zanabył proponuję od razu zabezpieczyć czujnik luzu bo może narobić.kłopotów. Kontrolnie rozebrałem i śruby można było palcami wykręcać więc szkody to kwestia czasu, nie czy się zdarzy ale kiedy. Warto zając się tym w pierwszej kolejności.