Wymiana napędu

[7Greg]

Dziś korzystając z chwili wolnego postanowiłem wymienić łańcuch. Był już w słabiutkim stanie, hałasował i minął już jego czas

Sprawa nie jest skomplikowana i zajęła mi jedną godzinę. Nieco łatwiej się wymienia w dwie osoby.
Ponieważ miałem zakuty łańcuch to czekało mnie wyjęcie wahacza

Ale ad rem

Wyjąłem z libańskiego kufra mój wyjazdowy zapas.





i wziąłem się do akcji.

Należy odkręcić kilka śrubek

Nakrętkę osi tylnego koła z prawej strony



Dla tych co mają wątpliwości, z której strony polecam ten wątek

http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=1665

i wyjąć ją po tej przeciwnej



Po wyjęciu mamy całą oś



a po zdjęciu koła lepsze spojrzenie na całość



Zdjąć dźwignię zmiany biegu uprzednio zapamiętując jej położenie. To ta mała kropeczka



Odkręcić nakrętkę od wahacza nr 1. (dla tych co mają zakuty łańcuch), jedną śrubę od osłony silnika nr 2 (lekko odchylić osłonę na dół) i dwie śruby od osłony zębatki nr 3.



Po wyjęciu mamy zasyfioną osłonę



Dalej dwie śruby mocujące zębatkę



Po zdjęciu zębatki jest nieco syfu, który można wyczyścić i sprawdzić stan wałka zdawczego.



Co z tym walkiem robić poczytacie tu:

http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=158

http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=354


Aby z wahaczem poszło łatwiej odkręcamy śrubę od amora



I teraz wyciągamy śrubę od amora, oś wahacza, przekrzywiamy wahacz w jakiś jedyny i dziwaczny sposób i łańcuch już jest zdjęty. Na jego miejsce ląduje nowy.



Ponieważ niedawno przeglądałem łożyska na wahaczu więc go nie musiałem wyjmować.
Dla tych co chcą je obejrzeć to tak wygląda wahacz po wyjęciu gdzie jest dostęp do łożysk.



Dalej odkręcamy 5 nakrętek od tylnej zębatki, wymieniamy ją na nową i przykręcamy.



Warto jeszcze zerknąć na gumy zabieraka czy jak to tam się zwie



Zakładamy i przykręcamy zębatkę zdawczą, montujemy koło i cieszymy się nowym napędem



Pozostaje jeszcze przykręcić kilka gratów i w drogę.

================================================== ====
Po wyregulowaniu łańcucha regulacja powitała mnie 17 dołkiem.

Trochę się zmartwiłem. ma ktoś jakiś pomysł

Zębatki standardowe 16 i 45, łańcuch też 124 ogniwa.

[Czaju]

U mnie jest to samo. Wymienilem naped i tez mam na 17 dołku. Dowiedziałem sie ze za kazdym razem przy wymianie łańcucha powinno się naklejac nowa naklejke na wachacz informujacą o stanie łańcucha tylko nikt ich nie daje. A co za tym idzie nalezy sie nie przejmowac ze jest na 17 dołku bo to tak naprawde zerowe położenie.

Co do opisu to dodam ze jak ktos nie ma klucza pneumatycznego to duzą zębatkę łatwo odkręcić siedzacą w kole i zapierając koło o ściane. Tu została opisana opcja bez zakuwania łańcucha a jezeli ktos ma zakuwarke to nalezy przy zakladaniu nowego łanćucha przesunąć tylne koło do przodu i na tylnej zębatce ustawić tak końcówki łańcucha aby były w kolejnych dołkach i wsunać dołączone do zestawu ogniwo(wczesniej zalozyc o ringi i przesmarowac). pozniej przekręcić koło tak aby zakuwane ogniwo znalazło sie na dole. Przesmarowac oringi dołączonym smarem i załozyć blaszke ogniwa. Trzeba pamietać o O-ringac czy X- ringach czy innych zanim sie dociśnie zakuwarką blaszke. Nie bede pisał jak się obsługuje zakuwarke bo pewnie ten kto ma to wie a jak ktos nie wie to niech napisze wyjaśnie co i jak. Ale właśnie w tym momencie sie ją stosuje i cały proces zakończony. Oczywiście stary łańcuch wycinam diaxem bo nie ma sensu się męczyć z wyciskaniem sworznia. Nie wiem czy komus sie moj opis przyda ale ja tak to zrobilem i w miare sprawnie wszystko poszlo. Powodzenia.

[podos]

Dodal bym do opisów:

1. w ktorą stronę idzie zebatka zdawcza. Bo nie jest symetryczna. czyli ze idzie odsadzeniem do silnika.
2. że zebatke zdawcza osadza sie na specialnym smarze do duzych obciazen. Niech Pastor powie jakim dokladnie.
3. że zebatke zdawcza sie dokreca sie na loctite momentem 10Nm.
4. że szpilki zebatki głownej sprawdzamy czy se nie ruszają - jesli tak 0- wkeljamy na loctite
5. że oring na zabieraku sprawdzamy stan. podobnie jak i stan lozysk skoro juz tu jestesmy.
6. że zebatke na tyl zakladamy napisami na zewnątrz i dokrecamy momentem: RD04- 45 Nm, RD07x 98Nm
7. że wahacz po przesmarowaniu lozysk dokrecamy momentem 105 Nm
8. zeby sie nam tak chcialo jak 7gregowi to bysmy mieli cala afripedie juz zrobioną...

[7Greg]

Napisał podos

Dodal bym do opisów:

1. w ktorą stronę idzie zebatka zdawcza. Bo nie jest symetryczna. czyli ze idzie odsadzeniem do silnika.
2. że zebatke zdawcza osadza sie na specialnym smarze do duzych obciazen. Niech Pastor powie jakim dokladnie.
3. że zebatke zdawcza sie dokreca sie na loctite momentem 10Nm.
4. że szpilki zebatki głownej sprawdzamy czy se nie ruszają - jesli tak 0- wkeljamy na loctite
5. że oring na zabieraku sprawdzamy stan. podobnie jak i stan lozysk skoro juz tu jestesmy.
6. że zebatke na tyl zakladamy napisami na zewnątrz i dokrecamy momentem: RD04- 45 Nm, RD07x 98Nm
7. że wahacz po przesmarowaniu lozysk dokrecamy momentem 105 Nm
8. zeby sie nam tak chcialo jak 7gregowi to bysmy mieli cala afripedie juz zrobioną...

Ooooooooo właśnie miałem to pisać ale mnie uprzedziłeś

Jedyna czego nie zrobiłem to nie dałem smaru na zębatkę zdawczą
Paaaastorku, jaki to smar

-----------------
A model zębatki to ten, no, hmmm, eee, rejli

[7Greg]

To co Hubert podajesz to smar molibdenowy. Mam takowy
Podos piszesz o grafitowym. Więc jaki

A tak w ogóle to zastanawiam się nad tym smarowaniem. Nie żebym negował.
W przegubach siły są spore, kulki zapi...ają szybko i wypada je smarnąć. Ale zębatka na wieloklin, wielowpust czu inny wielocośtam Jest w miarę sztywna. Chyba, że chodzi o te małe ruchy, które wynikają z luzu technologicznego lub użytkowego

Napisał 7greg

A tak w ogóle to zastanawiam się nad tym smarowaniem. Nie żebym negował.
W przegubach siły są spore, kulki zapi...ają szybko i wypada je smarnąć. Ale zębatka na wieloklin, wielowpust czu inny wielocośtam Jest w miarę sztywna. Chyba, że chodzi o te małe ruchy, które wynikają z luzu technologicznego lub użytkowego

To bardziej pasta montażowa niż smar - zabezpiecza przed taką erozją stykową, czy czymśtam, co sprawia że wielowypusty tak dostają po dupie. Zresztą nie tylko wielowypusty - panwie pras mimośrodowych też bywają tym smarowane a tam sa takie naciski że łojesu!
U siebie mam 2 wielowypusty. Głęboko wierzę, że jakbym ich nie smarował to dzisiaj nie miałbym żadnego
Zdrv!

[Ropuch]

..a ja mam pytanie co do nakretki oski wachacza....moim zdaniem nie jest po tej stronie co byc powinna......hmmm....ma to jakies znaczenie tak jak w przypadku oski kola tylnego ? obie u mam po prawej stronie.
jak u siebie popelnialem identico operacje nie ruszalem amora....wystarczy wyciagnac oske poprzednio odczepiajac sprezynki hamulca czujnika stopu - wazne bo sie rozciagna.
Darz Bór

[Kazmir]

Mazanie wałka smarem to głównie zabezpieczenie go przed korozją
Mam taką pastę miedzianą do smarowania ruchomych części form odlewniczych wysokie temperatury coś około 350 st.
Nie wiem co to jest, ale dobrze robi

[podos]

No i powstało kolejne dzieło na podstawie powyższego plus moich wypocin.

mam nadzieję że wystarczy - choć Wasze uwagi + edycja bezcenne.

Łańcuch napędowy

Dodałem jeszcze regulacje i konserwacje do Afripedii

http://faq.africatwin.com.pl/%C5%81a...2a.C5.84cucha:

[Daddy]

W AfriPedii jest napisane:

Łańcuch wymieniamy, gdy osiągnie swój limit serwisowy. W RD07 i RD07a jest to w okolicy 28 ząbka

Dlaczego akurat limit serwisowy to 28 ząbek skoro naciąg kończy się na 40 ząbku?