colortune

[nicek27]

Miałem zakładać nowy temat, ale dopiszę jeszcze tutaj.
Sprawdzając ostatnio serwisówkę od elefanta, natrafiłem na taki wykres:

Jakiś czas temu nabyłem colortune i ten właśnie wykres trochę mi namieszał.

Teraz mam pytanie.(Bawił się ktoś takim czymś kiedyś:?)
http://www.carbtune.co.uk/c.com/Imag...0Chart%201.jpg
http://www.carbtune.co.uk/c.com/Imag...0Chart%202.jpg
W tych dwóch linkach są opisane 3 kroki ustawiania. Pierwszy ogarniam, tylko 2 następne, można chyba powiedzieć najważniejsze, już sprawiają mi problem. W 2 kroku opisane jest, że od 1000 do 3000 ma być niebieski płomień. Patrząc na 3 krok jest całkiem co innego. Pomoże ktoś? Niby znam ten angielski, ale problem jest.
Jeśli by kogoś interesowało takie ustawianie, mogę ten sprzęt udostępnić.

[Mecia]

A więc Panie i Pany tak: Od dwóch lat męcze się z kichaniem mojej AT w gażnik na wolnych obrotach. Do tego nierówna praca silnika. Zakupiłem Colortune ,podłączyłem, a tu zdziwko.
Idealne składy mieszanki (wg colortune) wychodzą na cholernie wykręconych śrubach składu (nawet 4 obr) . W gażnik nic nie psika, chodzi równo i lepiej się wkręca. EUREKA!!

Pytanie, czy tak może być?

PS.
Poszukuje plastiku ( ten z gwintem) od dynksa ssania bo ukręciłem

[Lepi]

Może a w Twoim przypadku nawet musi. To całe gadanie o regulacji gaźnika na zasadzie ilości obrotów śrubką jest delikatnie mówiąc do dupy. Jakby jedna wartość była "jedynie słuszną" to by nie robiono w tym miejscu śrubki.

[Rychu72]

Wczoraj bawiłem się tym wynalazkiem i wyszło mi 2,25 obrotu na każdy baniak. Jednak samo ustrojstwo nie jest idealne, bo silnik chodzi nie równo. Po wkręceniu normalnej świecy jest dużo lepiej.
Wszystkie testy poszły super, ale nie mogłem znaleźć przy wolnych obrotach żółtego koloru. Wg instrukcji gdzieś na kolektorze łapie lewe powietrze. Przejrzałem wszystko i nie mam pomysłu gdzie by to mogło być. Macie jakieś wskazówki?

[Mecia]

W instrukcji świecy jest napisane, że kolor spalania powinien być niebieski z drobnymi przebłyskami pomarańczowego. Czyli chyba masz lekko za bogatą mieszankę.

[Rychu72]

Mieszanka jest ok. Kolory są jak instrukcja pisze. Piszą też żeby przy ustawieniu idle najpierw znaleźć żółty (bogata mieszanka), a potem przechodzić na niebieski do momentu kiedy będzie tylko niebieski. U mnie przy idle jest tylko niebieski i żółtego nie mogę znaleźć. Przy odkręceniu (powolnym) do 4000 rpm mam wyblakły niebieski, a przy gwałtownym odkręceniu manety jest żółty.
Czyli wg instrukcji.

[Dzieju]

Dopisz może jeszcze jakie kolory miałeś przy określonych obr śruby składu mieszanki.

[Rychu72]

Tego nie notowałem, ale bliżej wiosny będę robił jeszcze raz synchro gaźników i ustawienie mieszanki. Jednak myślę, że co afryczka to będzie nieco inaczej i będzie mało przydatne do ustawienia Twojej królowej.

[Dzieju]

Napisał Rychu72

Jednak myślę, że co afryczka to będzie nieco inaczej

Zgadza się , ale jeśli kilka osób zrobi próby i podadzą jaki przebieg ( prawdziwy), filtr i na ile obrotów ustawili da to wytyczne do regulacji.
Dawno temu wspomniałem o pewnej zależności składu mieszanki do przebiegu i stanu gaźnika.
W/g niej przebiegi po paredziesiąt tys km wymagają ustawień fabrycznych , przekracząjąc 100tyskm należy odkręcić o 0.5 obr przy ok 150tyskm kolejne 0.5 obr , są to wartości orientacyjne mogące się zmieniać w stosunku do sposobu i warunków eksploatacji.
Wynika to nie tylko z powodu zużycia silnika ale też przepustnic i całego gaźnika, membran również.
Obserwacje i informacje zdają się potwierdzać powyższe zależności.
Luzy na przepustnicach puszczają więcej lewego powietrza ( czynniki dodatkowe to gorsze ssanie i strzały w wydech) co pociąga za sobą konieczność wzbogacenia mieszanki.
Dlatego np w silniku przechodzonym optymalne może być 3-4 obr.
Zapodanie K&N w takiej sytuacji może potęgować proces.
Dobrym zwyczajem jest kontrola koloru elektrod , co w przypadku braku magicznej rurki do podglądania ognia, da obraz tego jak się spala benzynka.

[Mecia]

Ja też , może dzisiaj, więc postaram się też zdać sprawozdanie.