brak pompy

[tupek]

Napisał Niskers

No i też nie chce być jakimś super szczególarzem ale... te 7,5km zasięgu RD07(a?) zawdzięcza głównie śladowej obecności 2 klocków w zacisku tylnym.

jak i temu, że połowę drogi było z górki
sorka, już przestaję

[szparag]

A tak zupełnie poważnie to jest to uzależnione od kilku rzeczy, np: sposobu puszczenia węży paliwowych, drożności układu odpowietrzającego zbiornik, drożności kranika i filtra paliwa oraz pełności pełnego baku.
Pozdrawiam

[banditos]

Ja robilem tez jakies 120-150 km. Niestety Afra szla do max 120 km/h bo paliwko pomalu do gaznika splywalo.

[jaro]

Kiedyś mi padła pompa jak miałem 185km przejechane od tankowania do pełna,spiąłem na grawitacje i 10km bez problemów dojechałem do stacji.
Więc te dwieście spokojnej jazdy na pewno wystarczy.

[Look_520]

W mojej RD03 od tankowania pod korek mogę przejechać z 300 km (bak ma z 24 [l] poj.), oczywiście połączenie grawitacyjnie. U mnie pompa sprawna tylko przekaźnik nie chce działać poprawnie. Tyrystor, który jest w oryginalnym przekaźniku nie może zostać wysterowany, w efekcie nie działa pompa. Próbowałem zmierzyć oscyloskopem jakie występują napięcia na przewodzie poprowadzonym z cewki do przekaźnika odpowiedzialnym za wysterowanie tyrystora, ale się nie udało.
Czy ktoś zna sposób na zastąpienie obecnego przekaźnika w taki sposób, żeby pompa działała jak w oryginale?
Czy ktoś próbował pomierzyć napięcia występujące na przewodzie sterującym układem?
Czy w ogóle ktoś miał podobny problem z przekaźnikiem?

[pincet]

Na mój gust to utnij tą kablotekę przy pompie:] Wróć do oryginału. Dobre styki, ja dołożyłem diodę do cewki pompy w kierunku zaporowym. Mniej iskrzy. Nie czytałem tu nigdzie o rozwiązaniu z tyrystorem...

Nie zrozumiałem, myślałem że styki odciążone tyrystorem...

[krzysiek_m]

Napisał Look_520

W mojej RD03 od tankowania pod korek mogę przejechać z 300 km (bak ma z 24 [l] poj.), oczywiście połączenie grawitacyjnie. U mnie pompa sprawna tylko przekaźnik nie chce działać poprawnie. Tyrystor, który jest w oryginalnym przekaźniku nie może zostać wysterowany, w efekcie nie działa pompa. Próbowałem zmierzyć oscyloskopem jakie występują napięcia na przewodzie poprowadzonym z cewki do przekaźnika odpowiedzialnym za wysterowanie tyrystora, ale się nie udało.
Czy ktoś zna sposób na zastąpienie obecnego przekaźnika w taki sposób, żeby pompa działała jak w oryginale?
Czy ktoś próbował pomierzyć napięcia występujące na przewodzie sterującym układem?
Czy w ogóle ktoś miał podobny problem z przekaźnikiem?

Jak rozumiem masz uszkodzony "przekaźnik pompy paliwa" i pytasz się czy ktoś mierzył napięcie, które z modułu idzie między innymi na ten układ?

Kiedyś przy tym grzebałem zastanawiając się dlaczego mi pompa nie działa. Wyszło, że nie działa przekaźnik. Czy są impulsy z modułu sprawdzałem za pomocą wskaźnika napięcia zrobionego z diody LED z jakimś tam rezystorem, żeby płynęło tyle i ma płynąć przy 12V.
Dioda błyskała na oko z taką samą jasnością jak podłączona do akumulatora, więc wnioskuję, że jest tam pewnie podobnie.

Nie mam zamiaru podłączać pompy pod samo zasilanie. Nie podoba mi się wizja, że ja leżę pod motocyklem a motocykl radośnie pompuje paliwo ;-).
Pomyślałem, że wykorzystam zwykły przekaźnik, z jego cewką kondensator ok. 1mF (tak żeby stała RC była gdzieś koło 0,5s), w szereg wstawię diodę (żeby prąd nie popłynął z kondensatora do modułu) i zobaczę co wyjdzie.

W międzyczasie pogadałem z majkim, który jeździ bez pompy kilkadziesiąt tysięcy i podjąłem decyzję, że będę taki jak on .

Może tobie pomysł z przekaźnikiem pomoże - ewentualnie za pomocą kondensatora i diody dokładniej oszacujesz tam napięcie.

[Look_520]

Z tego co zauważyłem to nikt nie grzebał przy przewodach.

Miałem dwa przekaźniki, jeden udało mi się rozłupać po nagrzaniu go w piecu w temp. 100 st. C przez pół godziny. Wymieniłem tyrystor, który uznałem za uszkodzony ale to nic nie dało.

Podczas pomiarów zwarłem kable od pompy by upewnić się że działa- działa. Jednak, gdy zwarłem przewód zasilający pompę dochodzący od pompy do przekaźnika z kablem od cewki, który podaje impulsy wyzwalające tyrystor, to spaliłem bezpiecznik.

Podłączenie drugiego przekaźnika też nie pomogło.

W tym wypadku nie jestem pewien czy są obydwa przekaźniki uszkodzone czy impulsy z cewki są za słabe, że nie mogą uruchomić przekaźnika.

Ze schematu i mojego toku myślenia wynika, że zastosowanie zwykłego przekaźnika nie załatwi sprawy. Mam wątpliwości co do częstotliwości dobijania paliwa do gaźników przez pompę oraz czy po zgaszeniu motoru pompa się wyłączy (pompa elektromagnetyczna).

Czekam na kolejne uwagi i pomysły.

Pozdrawiam
Przemek

[krzysiek_m]

Napisał Look_520

Ze schematu i mojego toku myślenia wynika, że zastosowanie zwykłego przekaźnika nie załatwi sprawy. Mam wątpliwości co do częstotliwości dobijania paliwa do gaźników przez pompę oraz czy po zgaszeniu motoru pompa się wyłączy (pompa elektromagnetyczna).

Pompa powinna być zasilana ciągle, gdy dostaje impulsy z modułu zapłonowego. W skrócie: silnik się nie kręci - pompa staje, silnik się kręci - pompa pompuje.

Zaproponowałem uruchamiać pompę przekaźnikiem elektromagnetycznym z podtrzymaniem załączenia za pomocą kondensatora. Cewka przekaźnika sterowana z modułu zapłonowego - jak oryginalny przekaźnik pompy.

[Look_520]

Soulsick, powiedz mi jak się będzie zachowywać cewka albo moduł zapłonoowy jeżeli w miejsce przekaźnika (gdzie był tyrystor) zostanie zaimplementowana cewka z przekaźnika?

Bo to rozwiązanie jest na prawdę dobre, cewka od przekaźnika dostaje impulsy i styki zostają cały zamknięte przez kondensator dołączony równolegle do cewki (cały czas się ładuje i rozładowuje)- pompa wtedy działa jak w oryginale.

Podaję wartości elementów w oryginalnym przekaźniku:

*tyrystor 3P4MH
*dioda Zenera 2B2
*dioda prostownicza - nie odczytam opisu
*kondensator 50 [nF]- wygląda na poliestrowy
*rezystor 20 [kOhm]
*rezystor 1 [kOhm]
*rezystor 30 [Ohm]