Wróć   Africa Twin Forum - POLAND > Warsztat XRV 650 / XRV 750 > Regularne czynności serwisowe

Regularne czynności serwisowe Wymiany: płynu hamulcowego, chłodniczego, oleju silnikowego i w zawieszeniu, filtrów, opon, zębatek i łańcuchów, świec. Regulacje: zaworów, gaźników, łańcuchów, łożysk główki ramy, świateł. Kontrola: opon, linek, akumulatora, łożysk, przygotowanie do sezonu i do zimy, smarowanie elementów.

 
 
Narzędzia wątku Wygląd
Prev Poprzedni post   Następny post Next
Stary 19.01.2016, 23:46   #33
matjas
 
matjas's Avatar

Zapłaciłem składkę :) Dział PiD

Zarejestrowany: May 2008
Miasto: Brzezia Łąka
Posty: 14,434
Motocykl: nie mam AT jeszcze
matjas will become famous soon enough
Online: 4 miesiące 1 tydzień 5 dni 18 godz 55 min 5 s
Domyślnie

Cytat:
Napisał Lepi Zobacz post
matjas, Ty lepij wyjaśnij skąd ta kolosalna różnica zimno/ciepło.
Obywatelu Lepianka - bo w kwestii formalnej to jest tak, że w związku z rozszerzalnością termiczną zmniejsza się przerwa na pierścieniach. To raz i tak pokrótce.

Dwa: Zwiększa się średnica tłoka - aluminium i jego stopy mają większy współczynnik rozszerzalności niż wszelkie tuleje żeliwne - co doprowadza do pewniejszego, bardziej osiowego prowadzenia tłoka w OSI cylindra /mówiąc po chłopsku: mniejsze koliebanie się/ a to przekłada się na większą powierzchnię styku pierścieni ze ścianą cylindra.

To w zasadzie tyle.

Mądre ksiązki milczą jak zaklęte w temacie WYDŁUŻANIA się tłoka w wyniku nagrzewania co przy zachowaniu tego samego skoku tłoka powoduje zmniejszenie komory spalania Z drugiej strony rozszerza się również karter więc to mamy z głowy.
Skutkujące tym wydłużeniem się tłoka powiększenie przerwy między pierścieniami a samym rowkiem w rowkach pierścieniowych też nie ma nic do rzeczy bo uszczelnienie odbywa się wyłącznie między ścianą cylindra a dolną krawędzią rowka tłoka.

Tak więc rzekłem Nic więcej nie wymyślę.

Różnica ta w przypadku cywilnych silników o zapłonie iskrowym wynosi około 10-15% i ponownie powtórzę za mądrymi ludźmi, których dane mi było czytać - dla pełnego obrazu stanu pieca robić trzeba próby ciśnienia sprężania trzy: zimna sucha, zimna olejowa, ciepła.

Jeśli na ciepło ciśnienie spada to na danym cylindrze przy tłoku w GMP podaje się sprężone powietrze w otwór świecy i JEŚLI zweryfikowano, że zachowane są na zimno luzy zaworowe to można w ten sposób określić, który z zaworów S/W ma przeciek i na ile jest on poważny, ew zlikwidować podparcie zaworu o szklankę/dźwigienkę i testować jeszcze raz czy w wyniku takiego zaniedbania nie doszło do wypalenia tandemu gniazdo/grzybek.

oczywiście da się ale w TA czy AT ciężko ten temat zabić, zaś w takiej ST750 to wieeeele motorków miało głowice do roboty i ch..jowy spręż z powodu zaniedbania regulacji zaworów i tam taki kompleksowy teścik pokazuje co jest grane bez pardonu.

m
__________________
'Przestań naprawiać kiedy zaczynasz psuć' - Ojciec matjasa
matjas jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
 


Zasady Postowania
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Wł.
UśmieszkiWł.
kod [IMG] jest Wł.
kod HTML jest Wył.

Skocz do forum

Podobne wątki
Wątek Autor wątku Forum Odpowiedzi Ostatni Post / Autor
Woda w airboxie gaźnikach cylindrach, wydechu Nalewa Uklad paliwowy i wydechowy 26 25.05.2016 00:27
Rozmiar śruby otworu podciśnienia przy cylindrach adoado0 Uklad paliwowy i wydechowy 10 18.12.2015 14:20
Gwint czujnika ciśnienia paku Silnik, sprzęgło, skrzynia 13 03.09.2009 16:26


Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 00:45.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.