Honda CRF300L/Rally (2021)

[dzinks]

Dzięki za kontakt do firmy od linek, będzie uderzał jak trochę pojeżdżę. Bo pewnie trzeba będzie im wysłać oryginał, a nie wiem kiedy sezon się skończy.
Zadzwonię popytam.

-----

Odnośnie podwyższenia, trochę wybrzydzałem (mało powiedziane ) i w końcu wybrałem.

Dziękuję forum za wsparcie, trochę na rozmawiałem co pozwoliło mi iść do brzegu.

No ale od początku:

Mam 191 cm wzrostu i oryginalna wysokość nie dawała mi komfortu po przesiadce z Afryki.

Pierwsze rozwiązanie o którym myślałem to w podwyższenie accela o 35mm i zobaczymy co będzie.
Ale nie dawało mi spokoju mocowanie handbarów do oryginalnego gwintu. Już szedłem w ten kierunek, ale czułem, że może to być półśrodek. Zrezygnowałem.

Kolejno zamówiłem Renthal 609 (fatbar) i 764 -> Można zobaczyć symulacje wysokości tutaj: https://www.renthal.com/worksfit/

Przyszło, ale oryginalnie zapakowane, więc nie miałem pomysłu jak to przymierzyć i ocenić, że to będzie dla mnie ok i najważniejsze czy starczy linek i kabli. Zapytałem się sklepu, czy mogę zabezpieczyć folią i przymierzyć. Zgodzili się, ale nie może być żadnych śladów zarysowania. Przespałem sprawę i stwierdziłem szkoda się bawić i męska decyzja zostawiam: Renthal Jimmy Buton model 764 + podwyższenie 20mm Hebe.

Dlaczego nie fatbar?

Oryginalne mocowanie w crf300 jest w odlewie z mocowaniem 22mm i aby mieć fatbara trzeba mieć koniecznie podwyższenie z przejściem na 28mm. Natomiast w kierownicy 22mm mam możliwość obniżenia, likwidując podwyższenie.

Przed chwilą w opadach śniegu wypałem na okolicznie drogi offowe i jestem pod wielkim wrażeniem jak poprawił się komfort nie tylko na stojąco, ale pozycja na siedząco jest dużo bardziej komfortowa. Czuję większa kontrolę nad moto.

Wymiary

Oryginalna:

• wysokość: 88,5mm
• długość: 800mm
• odgięcie: 73mm

Renthal 764

• wysokość: 111mm
• długość: 814 mm
• odgięcie: 68mm

Wg tych pomiarów, podniosłem kierownicą o 22,5m + 20mm podwyższenie, plus szersza o 14mm.

Pytaliście o kable:

• 1. Wypiąć z prowadnicy hamulcowy
• 2. wypiąć z prowadnic linki manetki + zabezpieczyć aby nie wpadły z powrotem przy skręcie w prawo.
• 3. Jest skitrany kabel za lampą od przełączników z prawej manetki. Więc go wyciągnąłem i jest aż za dużo. Przewody z drugiej ok. Jeden i drugi przypiąłem do kierownicy opaskami jak oryginalnie.
• 4. okleiłem taśmą główkę ramy, aby nie tarło. Do obserwacji.
• 5. Trochę trzeba odchylić przewód hamulcowy aby włożyć kluczyk. Ewentualnie odepnę trzymak ten za lampą.
• 6. Przewód od sprzęgła ma minimalny luz przy skręcie więc luz
• 7. Wywierciłem dziurki 5mm na mocowanie przełączników jak w oryginalnej.
  

Polatamy, zobaczymy.