Wróć   Africa Twin Forum - POLAND > Warsztat XRV 650 / XRV 750 > Rama, zawieszenia, napęd

Rama, zawieszenia, napęd Montaż i demontaż łańcucha, zębatek, zawieszenia przedniego i tylniego, centralki i bocznej podstawki, wahacza z ułożyskowaniem. Numery ram, kierownice, rodzaje łancuchów, podnóżki, półki.

Odpowiedz
 
Narzędzia wątku Wygląd
Stary 07.10.2008, 21:38   #1
7Greg
 
7Greg's Avatar

Zapłaciłem składkę :) Dział PiD

Zarejestrowany: Mar 2008
Miasto: DW
Posty: 4,479
Motocykl: Pyr pyr
Przebieg: dowolny
Galeria: Zdjęcia
7Greg will become famous soon enough
Online: 5 miesiące 14 godz 16 min 24 s
Domyślnie Wymiana napędu

Dziś korzystając z chwili wolnego postanowiłem wymienić łańcuch. Był już w słabiutkim stanie, hałasował i minął już jego czas

Sprawa nie jest skomplikowana i zajęła mi jedną godzinę. Nieco łatwiej się wymienia w dwie osoby.
Ponieważ miałem zakuty łańcuch to czekało mnie wyjęcie wahacza

Ale ad rem

Wyjąłem z libańskiego kufra mój wyjazdowy zapas.





i wziąłem się do akcji.

Należy odkręcić kilka śrubek

Nakrętkę osi tylnego koła z prawej strony



Dla tych co mają wątpliwości, z której strony polecam ten wątek

http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=1665

i wyjąć ją po tej przeciwnej



Po wyjęciu mamy całą oś



a po zdjęciu koła lepsze spojrzenie na całość



Zdjąć dźwignię zmiany biegu uprzednio zapamiętując jej położenie. To ta mała kropeczka



Odkręcić nakrętkę od wahacza nr 1. (dla tych co mają zakuty łańcuch), jedną śrubę od osłony silnika nr 2 (lekko odchylić osłonę na dół) i dwie śruby od osłony zębatki nr 3.



Po wyjęciu mamy zasyfioną osłonę



Dalej dwie śruby mocujące zębatkę



Po zdjęciu zębatki jest nieco syfu, który można wyczyścić i sprawdzić stan wałka zdawczego.



Co z tym walkiem robić poczytacie tu:

http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=158

http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=354


Aby z wahaczem poszło łatwiej odkręcamy śrubę od amora



I teraz wyciągamy śrubę od amora, oś wahacza, przekrzywiamy wahacz w jakiś jedyny i dziwaczny sposób i łańcuch już jest zdjęty. Na jego miejsce ląduje nowy.



Ponieważ niedawno przeglądałem łożyska na wahaczu więc go nie musiałem wyjmować.
Dla tych co chcą je obejrzeć to tak wygląda wahacz po wyjęciu gdzie jest dostęp do łożysk.



Dalej odkręcamy 5 nakrętek od tylnej zębatki, wymieniamy ją na nową i przykręcamy.



Warto jeszcze zerknąć na gumy zabieraka czy jak to tam się zwie



Zakładamy i przykręcamy zębatkę zdawczą, montujemy koło i cieszymy się nowym napędem



Pozostaje jeszcze przykręcić kilka gratów i w drogę.

================================================== ====
Po wyregulowaniu łańcucha regulacja powitała mnie 17 dołkiem.

Trochę się zmartwiłem. ma ktoś jakiś pomysł

Zębatki standardowe 16 i 45, łańcuch też 124 ogniwa.

Ostatnio edytowane przez 7Greg : 26.02.2009 o 14:29
7Greg jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 07.10.2008, 23:18   #2
Czaju
 
Czaju's Avatar


Zarejestrowany: Mar 2008
Miasto: Jaktorów
Posty: 30
Motocykl: RD03
Czaju jest na dystyngowanej drodze
Online: 1 godz 16 min 16 s
Domyślnie

U mnie jest to samo. Wymienilem naped i tez mam na 17 dołku. Dowiedziałem sie ze za kazdym razem przy wymianie łańcucha powinno się naklejac nowa naklejke na wachacz informujacą o stanie łańcucha tylko nikt ich nie daje. A co za tym idzie nalezy sie nie przejmowac ze jest na 17 dołku bo to tak naprawde zerowe położenie.

Co do opisu to dodam ze jak ktos nie ma klucza pneumatycznego to duzą zębatkę łatwo odkręcić siedzacą w kole i zapierając koło o ściane. Tu została opisana opcja bez zakuwania łańcucha a jezeli ktos ma zakuwarke to nalezy przy zakladaniu nowego łanćucha przesunąć tylne koło do przodu i na tylnej zębatce ustawić tak końcówki łańcucha aby były w kolejnych dołkach i wsunać dołączone do zestawu ogniwo(wczesniej zalozyc o ringi i przesmarowac). pozniej przekręcić koło tak aby zakuwane ogniwo znalazło sie na dole. Przesmarowac oringi dołączonym smarem i załozyć blaszke ogniwa. Trzeba pamietać o O-ringac czy X- ringach czy innych zanim sie dociśnie zakuwarką blaszke. Nie bede pisał jak się obsługuje zakuwarke bo pewnie ten kto ma to wie a jak ktos nie wie to niech napisze wyjaśnie co i jak. Ale właśnie w tym momencie sie ją stosuje i cały proces zakończony. Oczywiście stary łańcuch wycinam diaxem bo nie ma sensu się męczyć z wyciskaniem sworznia. Nie wiem czy komus sie moj opis przyda ale ja tak to zrobilem i w miare sprawnie wszystko poszlo. Powodzenia.

Ostatnio edytowane przez Czaju : 07.10.2008 o 23:22
Czaju jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 07.10.2008, 23:50   #3
SzymonBBI
Czeladnik
 
SzymonBBI's Avatar


Zarejestrowany: Mar 2008
Miasto: Bielsk Podlaski
Posty: 449
Motocykl: RD04 HRC
SzymonBBI jest na dystyngowanej drodze
Online: 5 miesiące 2 tygodni 4 dni 6 godz 20 min 0
Domyślnie

Ja miesiąc temu też wymieniałem napęd i u mnie zaczęło się od 11 dołka. Nie wiem skąd takie duże różnice.
SzymonBBI jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 08.10.2008, 09:37   #4
MaRP
Dołączył: 28.5.2006
 
MaRP's Avatar

Zapłaciłem składkę :)

Zarejestrowany: Mar 2008
Miasto: DW...83...?
Posty: 864
Motocykl: RD07a
MaRP jest na dystyngowanej drodze
Online: 1 miesiąc 2 tygodni 10 godz 52 min 26 s
Cool

Cytat:
Napisał SzymonBBI Zobacz post
Ja miesiąc temu też wymieniałem napęd i u mnie zaczęło się od 11 dołka. Nie wiem skąd takie duże różnice.
Różnice w zębatkach, pomiędzy RD04 i RD07, 07a, tak sobie myślę.
__________________
Navigare necesse est vivere non est necesse.
MaRP jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 08.10.2008, 10:40   #5
podos
 
podos's Avatar


Zarejestrowany: Jan 2005
Miasto: Kraków
Posty: 3,988
Motocykl: RD07a
Galeria: Zdjęcia
podos jest na dystyngowanej drodze
Online: 3 tygodni 6 dni 14 godz 28 min 34 s
Domyślnie

Dodal bym do opisów:

1. w ktorą stronę idzie zebatka zdawcza. Bo nie jest symetryczna. czyli ze idzie odsadzeniem do silnika.
2. że zebatke zdawcza osadza sie na specialnym smarze do duzych obciazen. Niech Pastor powie jakim dokladnie.
3. że zebatke zdawcza sie dokreca sie na loctite momentem 10Nm.
4. że szpilki zebatki głownej sprawdzamy czy se nie ruszają - jesli tak 0- wkeljamy na loctite
5. że oring na zabieraku sprawdzamy stan. podobnie jak i stan lozysk skoro juz tu jestesmy.
6. że zebatke na tyl zakladamy napisami na zewnątrz i dokrecamy momentem: RD04- 45 Nm, RD07x 98Nm
7. że wahacz po przesmarowaniu lozysk dokrecamy momentem 105 Nm
8. zeby sie nam tak chcialo jak 7gregowi to bysmy mieli cala afripedie juz zrobioną...
__________________
pozdrawiam, podos
AT2003, RD07A
------------------
Moje dogmaty
0. O chorobach Afryki: (klik)
1. O Mikuni: Wywal to.
2. O zębatce: Wypustem na zewnątrz!!!
3. O goretexie: Tylko GORE-TEX
4. O podróżach: Jak solo to bez kufrów
5. O łańcuszkach rozrządu: nie zabieram głosu.
6. Lista im. podoska Załącznik 10655
7. O BMW: nie miałem, nie znam się, nie interesuję się, zarobiony jestem.
8. O KN: Wywal to.
9. O nowej Afripedii: (klik)
podos jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 08.10.2008, 11:47   #6
7Greg
 
7Greg's Avatar

Zapłaciłem składkę :) Dział PiD

Zarejestrowany: Mar 2008
Miasto: DW
Posty: 4,479
Motocykl: Pyr pyr
Przebieg: dowolny
Galeria: Zdjęcia
7Greg will become famous soon enough
Online: 5 miesiące 14 godz 16 min 24 s
Domyślnie

Cytat:
Napisał podos Zobacz post
Dodal bym do opisów:

1. w ktorą stronę idzie zebatka zdawcza. Bo nie jest symetryczna. czyli ze idzie odsadzeniem do silnika.
2. że zebatke zdawcza osadza sie na specialnym smarze do duzych obciazen. Niech Pastor powie jakim dokladnie.
3. że zebatke zdawcza sie dokreca sie na loctite momentem 10Nm.
4. że szpilki zebatki głownej sprawdzamy czy se nie ruszają - jesli tak 0- wkeljamy na loctite
5. że oring na zabieraku sprawdzamy stan. podobnie jak i stan lozysk skoro juz tu jestesmy.
6. że zebatke na tyl zakladamy napisami na zewnątrz i dokrecamy momentem: RD04- 45 Nm, RD07x 98Nm
7. że wahacz po przesmarowaniu lozysk dokrecamy momentem 105 Nm
8. zeby sie nam tak chcialo jak 7gregowi to bysmy mieli cala afripedie juz zrobioną...
Ooooooooo właśnie miałem to pisać ale mnie uprzedziłeś

Jedyna czego nie zrobiłem to nie dałem smaru na zębatkę zdawczą
Paaaastorku, jaki to smar

-----------------
A model zębatki to ten, no, hmmm, eee, rejli
7Greg jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 08.10.2008, 13:42   #7
Pastor
Gość


Posty: n/a
Online: 0
Domyślnie

Oj, oj, wołają a ja nie słysze

Było już o tym: http://archiwum.africatwin.com.pl/in...51&forum=3&p=1

Że sie tak sam z siebie zaczytuję:
"z okazji zapodania nowej zębatki posmarujcie towarzyszu wielowypust wałka dobrą pastą montażową z MoS2 do duzych obciązeń. Fabrycznie macie tam chyba smar Honda Moly 60, moja znienawidzona firma beemwe stosuje qrewsko drogi Optimoly MP3, a ja osobiście chwale sobie Molykote G-N Plus."
koniec czytatu.
Acha - ponoć Sachs do swoich tarcz sprzęgłowych dołącza torebkę z takim smarem, ale nie udało mi się nigdy tego dorwać.
Dodam jeszcze że chodzi nie tylko o smarowanie elementów współpracujących pod dużym naciskiem, ale przedewszystkim o to coby smarowidło nie wylatało w kosmos wywalane siłą odśrodkową, zwłaszcza po rozgrzaniu.

Może Adamsiedemdziesiątydrugi coś dopisze w temacie, bo on dochtór jest w te klocki

Zdrowia!

Ostatnio edytowane przez Pastor : 08.10.2008 o 13:50
  Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 08.10.2008, 13:58   #8
7Greg
 
7Greg's Avatar

Zapłaciłem składkę :) Dział PiD

Zarejestrowany: Mar 2008
Miasto: DW
Posty: 4,479
Motocykl: Pyr pyr
Przebieg: dowolny
Galeria: Zdjęcia
7Greg will become famous soon enough
Online: 5 miesiące 14 godz 16 min 24 s
Domyślnie

To co Hubert podajesz to smar molibdenowy. Mam takowy
Podos piszesz o grafitowym. Więc jaki

A tak w ogóle to zastanawiam się nad tym smarowaniem. Nie żebym negował.
W przegubach siły są spore, kulki zapi...ają szybko i wypada je smarnąć. Ale zębatka na wieloklin, wielowpust czu inny wielocośtam Jest w miarę sztywna. Chyba, że chodzi o te małe ruchy, które wynikają z luzu technologicznego lub użytkowego
7Greg jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 08.10.2008, 14:05   #9
Pastor
Gość


Posty: n/a
Online: 0
Domyślnie

Cytat:
Napisał 7greg Zobacz post
A tak w ogóle to zastanawiam się nad tym smarowaniem. Nie żebym negował.
W przegubach siły są spore, kulki zapi...ają szybko i wypada je smarnąć. Ale zębatka na wieloklin, wielowpust czu inny wielocośtam Jest w miarę sztywna. Chyba, że chodzi o te małe ruchy, które wynikają z luzu technologicznego lub użytkowego
To bardziej pasta montażowa niż smar - zabezpiecza przed taką erozją stykową, czy czymśtam, co sprawia że wielowypusty tak dostają po dupie. Zresztą nie tylko wielowypusty - panwie pras mimośrodowych też bywają tym smarowane a tam sa takie naciski że łojesu!
U siebie mam 2 wielowypusty. Głęboko wierzę, że jakbym ich nie smarował to dzisiaj nie miałbym żadnego
Zdrv!
  Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 08.10.2008, 14:59   #10
Pastor
Gość


Posty: n/a
Online: 0
Domyślnie

Cytat:
Napisał 7greg Zobacz post
Reasumując. Ten molibdenowy do przegubów - może być
Za rzadki - popłynie w cholere i zniknie. To powinno mieć quńsystencję jak pasta do zębów (dlatego jest do ZĘBAtek ). Już lepiej od bidy zastosować pastę miedzianą.

Zdruf
  Odpowiedź z Cytowaniem
Odpowiedz

Narzędzia wątku
Wygląd

Zasady Postowania
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Wł.
UśmieszkiWł.
kod [IMG] jest Wł.
kod HTML jest Wył.

Skocz do forum

Podobne wątki
Wątek Autor wątku Forum Odpowiedzi Ostatni Post / Autor
Wymiana wydechu teddy-boy Uklad paliwowy i wydechowy 7 15.05.2014 10:53
Trykanie po wymianie napędu. paku Silnik, sprzęgło, skrzynia 14 26.07.2010 15:15
Lancuch napedu pompy oleju - zamienniki wuja Silnik, sprzęgło, skrzynia 8 03.06.2008 23:30


Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 20:25.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.