Test NAT po 50 tys. km

[Novy]

Napisał mdxmd

może oem olej 10W30 ma tak zbawienny wpływ na żywotność silnika, skoro większość to DCT... zresztą tryb D tej skrzyni to nic innego jak katowanie silnika .... ostatnio się zastanawiałem czy konstrukcja skrzyni mechanicznie wyklucza możliwość jednoczesnego załączenia dwóch różnych biegów, bo co innego może ją rozwalić.

widać dość spore ślady na panewkach więc coś nie halo jest,

O takiej skrzyni, czyli w której podczas zapiętego biegu np. trzeciego, jest zapięty drugi i czwarty - słyszałem dużo wcześniej, zanim wyszła NAT - w Nissanie 300 GT, o ile dobrze pamiętam model. Także nie jest to jakieś novum.

Taka jest idea dwusprzeglowki, na jednej skrzyni, zasprzeglonej zapiety jest konkretny bieg, a na drugiej, wysprzeglonej, inny, dobrany przez automatyke w zależności od aktualnych warunków:albo wyższy albo niższy.
Czyli jedziesz na dwójce i przyspieszasz, na drugiej zapieta jest trójka. Zwalniasz - jedynka.


Sent from my G8441 using Tapatalk

[Emek]

Nie wiem po wuja takie testy. Varahannes pynkął 200 tysi i jedzie dalej. Bez rozbierania .

[Adagiio]

Napisał Radarman

Ciekawie piszesz...
Na angielskim forum NC jest kurier motocyklowy którego eNCek ma przebieg ok. 250 tys mil (czyli ok 400 tys. km). Nie pamietam czy ma DCT czy manual ale tak pisal w pazdzierniku 2017:

Kurier pracuje a motocykl jest jego narzędziem pracy, każdy swoje narzędzie szanuje. Nie można porównywać go do debili co jeżdżą bez oliwy albo w ogóle jej nie wymieniają. Lub tych, którzy myślą że ich motocykl zniesie durne pałowanie bo ma wzniosłą nazwę Africa Twin.
Piszę o tym co widzę na serwisie i co opowiadają mi mechanicy. Jest w Romie AT z przebiegiem ponad 200 tys. i nic sie przy niej poważnego nie działo, jak widać da się normalnie jeździć i na czas serwisować
Ps. Jeśli zamieszczasz jakaś informację na forum to pisz w języku jakim się tu posługujemy.

[matjas]

z googla na szybko wpis Radarmana poniżej.
a po co się robi takie testy? no po co... żeby nawinąć makaron na uszy potencjalnym kupcom i tyle. każdy kto ma coś między tymi uszami /a takich jest tu wielu/ wie, że to o kant dupy rozbić. co to jest 50tys km dla współczesnej maszyny...

tekst kuriera UK:

zastąpił BMW z NC i jedną z największych różnic, które znalazłem były koszty bieżące - paliwo było o 30% niższe, obsługa o 25% mniej.

Opony zostały wymienione w podobnych odstępach 10K z tyłu 20K z przodu.

W dłuższej perspektywie na autostradzie od 3500 do 4000 rpm (75ish) otrzymuję 70mpg łatwe

Zainstalowałem większy ekran i osłony (i założę mufki w zimie)

Zarówno BMW, walczył po sprzęgu ~ 70 km mil, napęd końcowy i elektryka. Największy przebieg, jaki miałem BMW, wynosił ~ 120 kilometrów, a następnie został utrzymany.

Szkoda, bo były bardzo wygodne.

Napęd lub łańcuch wału? - Posiadam olejarkę łańcuchową na NC i TBH, łańcuch rzadko dotyka się inaczej niż wtedy, gdy kończy się jego żywotność ~ 25K.

Najlepsze w kwestii Hondy i 3 lat i 175 km / min, jakie miałem, jest jej niezawodność.