Potestowałem NAT w Grubszym terenie - wnioski :)

[Neno]

Jeździłem GSem wodniakiem, przesiadając się w czasie jazdy, więc odczucia miałem sprzed chwili:
duża różnica w mocy, dla mnie przepaść
duuużo lepsze hamulce, naprawdę mocno wyczuwalna róznica
w zakrętach... no potrzebowałem z 30min by się do Gsa przyzwyczaić, potem nie zachwycał ale jechał ok , nawet mnie przekonał, że w CRF też bym tyle KM chciał, ale nie kosztem masy

ATAS – jakiegoś większego wrażenia na mnie nie zrobił, prześwit mierzony w amatorskich warunkach +4mm..., fotel miała akcesoryjny i w dolnym jego położeniu do ziemi miałem bliżej niż w zwykłej CRF w normalnej pozycji siodła. ATAS na asfalcie, w DCT – prowadzi się jak by inaczej, mnie wywalało z zakrętów, motocykl chciał z nich wyjechać w pole (lewy) lub na drugi pas ruchu (prawy zakręt)... dziwne, może kwestia przyzwyczajenia. Dodatkowych kg nie czuć – potwierdzam! Cieszy to!
Jazda w piachu – ta maszyna idzie górą, wystarczy ruszyć, nabrać prędkości i jest kosmos różnica w porównaniu do Gsa, zrobiłem nią pewnie coś koło 500km po piachu (fakt – nie na TKC), znam takich co CRFą przejechali z 2000km po takich piaskach, że niektórzy na LC4 mieli kłopoty
Ja zmieniłem sobie teraz przełożenie ale nie ze względu na piaski, tylko by w łatwiejszym terenie zapiąć 3kę i sobie pyrkać Tak lubię, jak emeryt

Wszystkie wady wyłapane przez Exa potwierdzam, do tego chujowe uszczelniacze przedniego zawieszenia, prawy set kierowcy, łożysko tylnego koła które może rozpier*** piastę jak się w porę nie wyczuje , że łożysko się kończy, chu**** – kruche plastiki, to samo handbary - jakiś kiepski żart.
Zgadzam się, że to połączenie LC8 i Gsa, dlatego jest to najbardziej uniwersalny motocykl, podobnie jak pewnie 1090 ale tego nie dosiadałem, bo mi się po prostu wizualnie nie podobał i bałem się, że się zakocham w brzydalu i będę skazany na to patrzeć

Dla tych co wybierają się w błoto - radzę założyć podwyższenie błotnika- bez tego pękają mocowania błotnika, w XTR nic nie pękło po przejechani tego samego odcinka, za to zaklejało przednie koło... każdy wie czym to się kończy







Na koniec kilka fotek, uwielbiam patrzeć na te kształty... ten motocykl wygląda równie dobrze jak jeździ Nie wiem jak Wy, ja nie mogę się oprzec by go focić, focic, focić. Mam tak tylko z CRF1000 i....
.
.
.
.
.
.
.
... GS 1200ADV :

[myku]

Przejedz się z Ex-em w terenie i napisz wtedy co kogo dyskwalifikuje

[kristoch]

Hm.. Autorytet pozytywnie o DCT. Świat się kończy 😉. Super!
I choć nie mam doświadczenia w terenie to DCT moim zdaniem jest lepsza niż manual. I to nieprawda, że nie ma półsprzęgła - na niskich obrotach i przy zmianach biegów szczególnie w trybie G jest zauważalny uślizg o ile jest opór toczenia. A w trenie zwykle jest.
Po 2 latach i 35 kkm znalazłem 2 wady DCT:
1. Przy jeździe poniżej 3-4 km/h chyba i bez oporów toczenia jest taki moment, że rozłącza sprzęgło i trzeba dodawać lekko gazu i się jedzie zero-jedynkowo. Tu jedynie manual i półsprzęgło byłyby lepsze.
2. Jak jest słaba bateria i zgasi się na włączonym biegu (nie naciskając wcześniej N) to później może być problem z uruchomieniem silnika bo nie ma prądu by siłownik wrzucił na luz.

👍

[ex1]

Napisał kristoch

2. Jak jest słaba bateria i zgasi się na włączonym biegu (nie naciskając wcześniej N) to później może być problem z uruchomieniem silnika bo nie ma prądu by siłownik wrzucił na luz.

👍

no ale jak nie mamy prądu to i silnika nie uruchomimy

[ex1]

Napisał motif

to pomoge - 10 kg dodatkowej wagi oraz brak dźwigni sprzęgła, dyskwalifikuje to dla mnie ten system do terenu.

przepraszam ale nie rozoumiem.. co ma biegałka do jazdy w terenie..? twierdzisz że bez niej się nie da.?

druga kwestia to kwesia masy... tak masz rację jest 10kg wiecej.. ale masa jest bardzo nisko.. gmole, stelaże i centralna stopka, czy jakas płyta pod silnik i masz ze 20kg więcej.. o wiele gorzej rozmieszczonej..

mówimy o pewnej wygodzie kosztem masy.. oczywiście.. czy z tego powodu dyskwalifikuje.. no właśnie nie..podobnie jak nie dyskwalifikuje motocykla z ternu posiadanie tysiąca Rur po bokach czy pod silnikiem..

[Zmyler]

Nie miałem przyjemności jeździć (mam nadzieje to zmienić) ale obiektywie to na prawdę piękny motocykl choć enduro (i jego pochodne) wcale nie musi taki być.

[ex1]

Neno - 1090 jedzie jak lc8... w sumie niewiele się od niego różni.. tyle że jest nowocześniejsze.. taka sama pozycja, zawias, waga, sposób oddawania mocy podobny.. jest to rasowy KTM

[kristoch]

Napisał ex1

no ale jak nie mamy prądu to i silnika nie uruchomimy

Tak zgadza się - tylko ja piszę o takiej specyficznej sytuacji choć może to niekoniecznie aku (kilku osobom się przydarzyło i mi dwa razy ostatnio):
Przy włączeniu NAT standardowo odpala sekwencję startową rodem z myśliwca - światełka, kontrolki, pompa paliwa i m.in. zrzuca bieg o ile nie był N. Mierzyłem i to potrafiło brać do 7A przez kilka sekund. Zdarzyło mi się, że nie mógł zrzucić biegu i reszty nie wykonywał pokazując błąd DCT poprzez migającą „-„ na wyświetlaczu biegów. Wykonywałem serię przesunięć przód/tył i zostawiałem na kilka minut wyłączony zapłon. Pomogło - jak zrzucił bieg to wykonywał resztę sekwencji i można było odpalić. Może to faktycznie niekoniecznie kwestia aku bo do rozruchu przecież dużo A trzeba ale u mnie zbiegło się z padającym powoli akumulatorem. Pożyjemy, zobaczymy. Nie zaśmiecam już.

[ex1]

nie zaśmiecasz... dyskutujemy..

mnie natchnęło aby coś więcej napisać.. bo ostatnie 3 dni dzięki uprzejmości ścigacza i Hondy potestowałem sobie bardzo dogłębnie Hondzine.. zarówno DCT jak i manual. w wersjach ATAS. w domu mam niską.... do tego przez ostatanie tygodnie dosiadałem chyba wszystkiego co jest w tym segmencie do kupienia... bardzo dużo osób mnie podpytywalo o opinię o nowej afrze.. właśnie w ujęciu offu.. no i o DCT stąd taki temat..

[myku]

Ex moze opowiesz,pokazesz jak sie doglebnie testuje Afrykę