|
Układ elektryczny i zapłonowy Montaż, demontaż oraz kontrola elementów jak: alternator, akumulator, regulator napięcia, CDI, okablowanie, światła, bezpieczniki, przełączniki, światła stopu, czujnik nóżki bocznej, wiatraki, klaksony, tripmastery, kontrolki, rozruszniki i kierunkowskazy. |
|
Narzędzia wątku | Wygląd |
15.02.2017, 15:51 | #21 |
Zarejestrowany: Feb 2010
Miasto: Inowrocław
Posty: 901
Motocykl: RD07a
Online: 1 miesiąc 1 tydzień 5 dni 9 min 5 s
|
A nie chodzi o to, że dużo voltów zapewnia tą samą moc za pomocą mniejszych amperów?
|
15.02.2017, 17:14 | #22 |
Zarejestrowany: Jul 2008
Miasto: Popapracie!
Posty: 6,821
Motocykl: RD04
Online: 5 miesiące 5 dni 16 godz 51 min 39 s
|
dokladnie wlasnie o to. podawana moc dzieli sie na trzy kable. do tego zgodnie z wzorami ( roznymi w zaleznosci o jakiej mocy mowimy) prad i napiecie sa przez siebie mnozone.
sam pan honda juz na to wpadl kable fazowe dajac o mniejszym przekroju niz kable ukladu pradu stalego. trudno sobie wyobrazic wspolczesny swiat oparty o przesyl wysokich mocy niskimi napieciami
__________________
buziaki |
15.02.2017, 17:22 | #23 | |
Jeśli chodzi o taki przykład:
Rozrusznik samochodu (3,6kW / 12V pobiera 300A Rozrusznik samochodu (3,6kW / 24V pobiera 150A Wniosek? Można zastosować przewody o mniejszym przekroju. Może dlatego w samochodach ciężarowych jest stosowane 24V? Jeśli nie na całą instalację to choćby na rozruch. Jeśli to miałeś na myśli to tak. Cytat:
Do regulatora AT wchodzi trójfazowy prąd i rozpatrywanie w tych kategoriach nie ma sensu tym bardziej, że cześć tego prądu zwierana jest do masy.
__________________
Ale tu nie Politechnika, tu trzeba myśleć, jak mawiał pewien bosman ;-) Przestań naprawiać jak zaczynasz psuć! Ludzie, którzy twierdzą, że czegoś nie da się zrobić, nie powinni przeszkadzać tym, którzy właśnie to robią. Ostatnio edytowane przez Kazmir : 15.02.2017 o 17:26 |
||
16.02.2017, 11:02 | #24 |
Zarejestrowany: May 2015
Miasto: Chojnice
Posty: 231
Motocykl: RD07a
Online: 5 dni 1 godz 53 min 31 s
|
Więc szynszyll miał rację pisząc, że na kablach do regulatora jest mniejszy prąd, także nie wiem o co chodzi. Bardziej obciążone zostanę przewody za regulatorem, w większości przypadków.
Nie wiem czy można uznać za prawdziwe, że większość jest zwierana do masy, bo gdyby tak było (tzn prądnica byłaby cały czas tak samo obciązona według tej dziwnej teorii), to włączenie świateł i dodatkowego obciążenia nie powinno spowodować spadku obrotów (wynikających z większego obciążenia silnika, poprzez konieczność wykonania większej pracy). A każdy może sprawdzić, że tak przecież jest. Także spokojnie można uznać, że prąd w przewodach do regulatora jest o mniejszym natężeniu. Ostatnio edytowane przez adoado0 : 16.02.2017 o 11:06 |
16.02.2017, 15:42 | #25 | ||
Cytat:
Im więcej obciążenia na odbiornikach tym mniej ma pracy regulator i na odwrót. Cytat:
Ja to robiłem jak pojawił się "cudowny" regulator tu na FAT i mam przykre wspomnienia w tej sprawie. Wiem z praktyki jakie prądy dokładnie tam buszują i jak się różni charakterystyka fabrycznego od "cudownego" I tyle w temacie! Nie mam ochoty jeszcze raz się kopać z koniem. Jak ktoś lubi ciemność niech w niej zostanie. Amen.
__________________
Ale tu nie Politechnika, tu trzeba myśleć, jak mawiał pewien bosman ;-) Przestań naprawiać jak zaczynasz psuć! Ludzie, którzy twierdzą, że czegoś nie da się zrobić, nie powinni przeszkadzać tym, którzy właśnie to robią. |
|||
16.02.2017, 18:23 | #26 |
Zarejestrowany: May 2015
Miasto: Chojnice
Posty: 231
Motocykl: RD07a
Online: 5 dni 1 godz 53 min 31 s
|
Ale kto tu się kopie? Zwykła wymiana zdań.
Zatem jedno pytanie, które mnie zastanawia. Dlaczego po włączeniu świateł i grzania manetek silnik zwyczajnie zmniejsza obroty z z powodu zwiększonego obciążenia, skoro Kazmir Twoim zdaniem te przewody są cały czas tak samo obciążone (przewody żółte przed regulatorem)? Według mojej logiki, jeżeli one byłyby non stop obciążone prądem, to włączanie obciązenia nie powinno mięć żadnego wpływu na pracę silnika - a jednak ma. |
16.02.2017, 20:53 | #27 | |||
Cytat:
Cytat:
Cytat:
Każdy pobór ponad normę generuje obciążenie dla alternatora. Wielu twierdzi, że jazda bez świateł mijania to żadna oszczędność, a jednak stanie w korku to nie tylko dodatkowe zużycie paliwa dochodzi ten plusik, który odbiera silnikowi alternator. W skali globalnej to włączone światła powodują dodatkowe zużycie paliwa i jest to nawet do wyliczenia. Nic nie ma za darmo. Skoro alternator ma moc 1kW to i taką moc w przybliżeniu zabierze silnikowi. Jeśli jest to mały silnik (a nie V3,5L lub więcej) to właśnie często spadają obroty. Wiele aut ma czujniki które po wykryciu prądożernych urządzeń podnoszą jałowe obroty silnika.
__________________
Ale tu nie Politechnika, tu trzeba myśleć, jak mawiał pewien bosman ;-) Przestań naprawiać jak zaczynasz psuć! Ludzie, którzy twierdzą, że czegoś nie da się zrobić, nie powinni przeszkadzać tym, którzy właśnie to robią. |
||||
16.02.2017, 21:05 | #28 |
Gość
Posty: n/a
Online: 0
|
Z tym podnoszeniem obrotow to chyba przesadziles, bynajmniej jesli chodzi o wspolczesna auta. Za obroty biegu jałowego odpowiada jednostka sterujaca ktora tak dostosowuje dawke paliwa i powietrza by obroty utrzymywaly sie na zadanym poziomie. Mozna ewentualnie zauwazyc chwilowy spadek zaraz po zalaczeniu duzego poboru prądu czy też np. klimy
Popraw mnie jesli sie myle. Pozdro |
16.02.2017, 21:41 | #29 |
Zarejestrowany: Aug 2009
Miasto: Polichno
Posty: 847
Motocykl: TA
Online: 2 miesiące 1 tydzień 5 dni 11 godz 38 min 34 s
|
Są (były ) stosowane rozwiązania gdzie jednostka sterująca nadzorował " bilans energetyczny" auta i było jak Kazmir pisze
Np. carisma GDI |
16.02.2017, 23:18 | #30 |
Gość
Posty: n/a
Online: 0
|
Ok. Czlowiek sie uczy cale zycie.
|
Narzędzia wątku | |
Wygląd | |
|
|
Podobne wątki | ||||
Wątek | Autor wątku | Forum | Odpowiedzi | Ostatni Post / Autor |
Lutowanie twarde | Henocha | Wszystko dla Afryki | 5 | 04.07.2012 21:39 |