Wróć   Africa Twin Forum - POLAND > Warsztat XRV 650 / XRV 750 > Rama, zawieszenia, napęd

Rama, zawieszenia, napęd Montaż i demontaż łańcucha, zębatek, zawieszenia przedniego i tylniego, centralki i bocznej podstawki, wahacza z ułożyskowaniem. Numery ram, kierownice, rodzaje łancuchów, podnóżki, półki.

Odpowiedz
 
Narzędzia wątku Wygląd
Stary 21.04.2012, 17:58   #61
smigacz
 
smigacz's Avatar

Zapłaciłem składkę :)

Zarejestrowany: Mar 2008
Miasto: Przemyśl
Posty: 725
Motocykl: RD07a
Przebieg: średni
smigacz jest na dystyngowanej drodze
Online: 1 miesiąc 3 tygodni 6 dni 4 godz 18 min 37 s
Domyślnie

Ja zalałem 10W i jest wyraźnie twardsza do tego co miałem i to jest chyba max co można wlać .Na asfalcie i szutrze ok nie nurkuje i dobrze trzyma, ale po wertepach i łąkach Pogórza czuć ze jest twardziej i nie odbija tak szybko jak poprzednio.

Ostatnio edytowane przez smigacz : 24.04.2012 o 00:04 Powód: xx
smigacz jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 23.04.2012, 17:37   #62
Faraon
 
Faraon's Avatar

Zapłaciłem składkę :)

Zarejestrowany: Sep 2010
Miasto: Warszawa
Posty: 40
Motocykl: RD07a
Faraon jest na dystyngowanej drodze
Online: 4 dni 5 godz 45 min 2 s
Domyślnie

Nie jestem specjalistą od zawieszeń ale otarłem się o zagadnienie i przestrzegałbym przed własnoręcznym dłubaniem przy oleju, bez dobrego rozumienia jak działa zawieszenie w motocyklu. Parametry oleju są ściśle związane z typem zawieszenia, jego skokiem, masą motocykla, masą koła, typem sprężyny, obciążeniem. To wszystko jest tak liczone przez producenta, żeby w przeciętnych warunkach, koło nie traciło kontaktu z nawierzchnią. Oczywiście ta „przeciętność” to spore uproszczenie, bo asfalt to nie teren, waga jeźdźca 70 a 120 kg to też spora róznica itd. Do tego dochodzi styl jazdy, stan zużycia sprężyn, przebieg oleju itd.
Dlatego warto raz na jakiś czas dostroić zawieszenie do indywidualnych potrzeb ale trzeba to robić z głową. Kombinowanie przy lepkości oleju na własną rękę grozi popsuciem tego co fabryka wyliczyła. To się może zemścić utratą przyczepności w krytycznym momencie. Pewnie dlatego w manualu producent motocykla co najwyżej podaje standardową lepkość oleju ale ani słowa o SAGach, regulacjach itp. Temat jest zbyt skomplikowany.
Olej po parunastu tysiącach km bardziej przypomina szlam i na pewno nie ma takich samych parametrów jak na początku. Padnięta sprężyna lub zły SAG (parametr związany z zakresem pracy amora i napięciem wstępnym sprężyn) grozi dobijaniem (tu pomagaja podkładki wspomniane przez DZIEJA). Jak sprężyna jest bardzo spracowana to i ustawienie SAGa nie pomoże. Wtedy tylko wymiana sprężyn na fabryczne lub progresy. Twardsze sprężyny wymagają oleju o większej lepkości, regulującego prędkość odbicia. Porządny producent sprężyn podaje zarówno lepkość oleju, jak i napięcie wstępne ale i tak wolę oddać zawieszenie w ręce kogoś kto wie jak precyzyjnie zmierzyć SAGi, dobrać olej do sprężyn, mojej wagi, terenu w którym będę jechał, obciążenia itd. Zaprawdę mówię Wam, że tak ustawiony motong zachowuje się inaczej i lepiej się prowadzi.
Ja to robię w Warszawie u niejakiego Łukasza, który ma dużą wiedzę i doświadczenie. Nie kosztuje to majątku. Jeśli ktoś zainteresowany namiarem to proszę o a.
Faraon jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Odpowiedz

Narzędzia wątku
Wygląd

Zasady Postowania
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Wł.
UśmieszkiWł.
kod [IMG] jest Wł.
kod HTML jest Wył.

Skocz do forum

Podobne wątki
Wątek Autor wątku Forum Odpowiedzi Ostatni Post / Autor
Jaki olej do singla na długą wyprawę? Lupus Silnik, sprzęgło, skrzynia 33 05.10.2017 23:46
Olej do scottoiler'a - jaki? hans Wszystko dla Afryki 20 19.11.2012 13:49
Jaki olej wybrać na dolewkę??? JarekAT Silnik, sprzęgło, skrzynia 33 25.10.2012 19:32
Posiadacze RD03 - jaki olej silnikowy używacie ?? Babel Regularne czynności serwisowe 55 10.07.2011 00:20


Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 07:42.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.