zmiana tylnej zębatki na mniejszą

[Stary-S3]

Pomysł jest taki:

Aktualnie mam tył 46 zębów bo myślałem o terenie i tam raczej jeżdżę.
Na ten sezon zapowiada się długa trasa tylko po asfalcie - około 7000 km.
Jeśli zmieniłbym tylną na 36 zębów to teoretycznie te same prędkości osiągałbym na mniejszych obrotach. Chodzi o ekonomię długich przelotów po autobanach.

Pytanie:
1. Ile mogę zyskać (prędkość do obrotów) przed i po wymianie?
2. Jak to zniesie reszta napędu?

[rambo]

Można założyć 44.

Spalanie się nie zmniejszy, bedziesz miał 200 obrotów mniej, gorzej się wyprzedza ale ma to ręce i nogi
36 to skracanie łańcucha i niszczenie silnika

[Stary-S3]

2 zęby robią aż tak dużą różnicę?

[bliźniak]

Hej, miałem 36 i założyłem na próbę w zeszłym roku - na piątym biegu dało się jedynie utrzymywać prędkość. W końcu założyłem 40 i zrobiłem na niej AL. Na trasę jest naprawdę świetnie - w górkach na stromych kamienistych i szutrowych podjazdach zdarzyło się parę razy, że jedynka była za długa i pół-sprzęgłem musiałem sobie pomagać. Średnia spalania z full barażem wyszła mi 5,2l/100km na trasie 6tkm.
W tym roku będę znów zmieniał i testował, tym razem na 43.

[JarekAT]

Poprzedni sezon przejeździłem na 46z. Niby 1z, a w terenie odczuwa się różnicę, niestety na trasie też. W trasie denerwują większe obroty.
Nie odchodził bym od oryginału (45z) więcej niż 2z. Afryka to nie ścigacz .

[zimny]

Ja sądzę że w takich kombinacjach ogromne znaczenie ma czy jeździmy solo czy z pasażerką i załadowanymi kuframi. Ja miałem i mam oryginał - do jazdy z pełnym załadunkiem w trasę nie założyłbym mniejszej. Afri i tak nie ma wielkiego nadmiaru mocy przy wyprzedzaniu

Solo to 44z wydają się akurat na asfaltowe przeloty.

[kylo]

Napisał Stary-S3

2 zęby robią aż tak dużą różnicę?

Trochę nie na temat ponieważ dotyczy innego motocykla ale...
Kilkanaście lat wstecz kiedy wymieniałem napęd w GSX600F, w aso! sprzedali mi zębatkę zdawczą o JEDEN ząb większą niż być powinno.
Efekt był taki, że przy prędkości 100km/h silnik kręcił o 500 obrotów mniej, (5tys a wcześniej 5,5tys) na ostatnim biegu silnik nie wkręcał się na obroty mocy maksymalnej, dynamika z pasażerem dużo gorsza a spalanie mało, że nie spadło to wzrosło w wyniku częstszej jazdy na niższych biegach i redukcji.

[motoMAUROxrv]

Nie wiem czy mój pomysł wart jest naśladowania bo żaden ze mnie mechanik, ale u mnie od lat sprawdzał się w KLR-ce a teraz w Afri -bez skutków ubocznych (przynajmniej do tej pory takich nie zauważyłem).
W odniesieniu do standardu, stosuję zębatkę przednią większą o 1 ząb, -w Afri 17 zamiast 16.
Dodam, że Africzki też nie traktuję łagodnie i przy samotnej jeździe często jest kręcona do oporu. Spalanie 7,5 - 8,3/100km, -przed zamianą zawsze było o jakieś 0,5l więcej.
Ale np. przy ubiegłorocznym objeździe Ukrainy / Rumunii, w towarzystwie kolegi który nie przekraczał tempa 100 -120 km/h, na przejechane ok. 4500km, wszystkie tankowania wychodziły mi podobnie 5,4 - 5,8 l/100km Mimo że byłem max. załadowany w 3 kufry i olbrzymi worek, i czasami odskakiwałem do przodu aby mieć więcej frajdy... Zaoszczędziłem też na oponach, "normalnie" to już by ich nie było

Ps. Rambo, a w jaki sposób zamiana zębatki wpływa niekorzystnie na silnik, z mechaniki jestem totalnym laikiem i może nieświadomie za bardzo go krzywdzę Myślałem że zbicie obrotów z np. 6,5 na 6 tys. przy długotrwałej jeździe, powoduje że mniej się on "męczy"...

[rambo]

Jakiś żółty inżynier obliczył obciążenia dla tego silnika i jazda cały czas na dwójce 100kmh przy 8500 RPM czy na piątce 100kmh przy 3000 RPM nie jest czymś przedłużającym życie silnikowi.
Jakaś prędkość obrotowa musi być dla silnika V2 bez koła zamachowego dla danego obciążenia

Jeden ząb na zdawczej więcej odpowiada trzem zębom na napędowej mniej.
Też taką konfiguracje testowałem przez chwilę, i na solo można tak sobie jeżdzić, ale pod obciążeniem bambetlami i pasażerem ruszanie przypomina ruszanie z dwójki i czasy na pół sprzęgle wyraźnie się przedłużają.
Wróciłem do oryginału a teraz jeżdżę na 16x47 dla odmiany
Tyle ode mnie
44 ok ale zysk minimalny, słabiej się wyprzedza, i pomimo mizernych 150~200 obrotów mniej jakoś tak mniej wyje silnik przy 140kmh np

[KT1]

Long tour: 16-40
Normal: 16-43
Off-road: 15-45

Chain: 122 ( -1)