Kawasaki KLX300 - Ultimate Dual-Sport - Strona 4 - Africa Twin Forum

rrolek · 26.11.2020, 22:51

Bez przesady. Mój znajomy mawia: kto ci każe odkręcać do końca.
W trudnym terenie nadmiar mocy (a raczej "nerwowe" jej oddawanie) męczy. Nie mniej i bardzo pomaga. Jak masz pod manetą rezerwe i dobre zawiasy to generalnie dużo mniej w terenie się oszarpiesz. Tak wiem, można strzelić ze sprzęgła, można szarpać za kierownice, też się przejdzie. Problem zaczyna być z niską pojemnością jak teren robi się trudniejszy, gdzie np na kilku metrach musisz uderzyć z gazu żeby potem dla utrzymania trakcji na podjeździe już tylko odejmować lub przeskoczyć nagle pojawiający się przed tobą np. lej aluwialny lub jakąś kłodę. Tak, wiem, w 95% RP to nie jest potrzebne (skuter na dużych kołach wystarczy). Pod nosem mam taki teren że sprzedałem drezyne i kupiłem beciaka by siedzieć w garażu a nie w czarnej du.ie. Tak wolę. Co śmieszne teraz te wyczynowe 4T uważane są w cytowanej ameryce za duale.
Na lajtowy offik dokupiłem lc4ke by motogodzin nie liczyć. To mógł by być motocykl o połowę słabszy i 1/3 lżejszy z co najmniej z porównywalnym zawiasem. Tylko takich póki co nie ma. A jak będą to nie tanie. Ntb pisałem już kiedyś że ogólny serwis motocykla używanego w offie zajmuje więcej czasu niż te serwisy silnika (w beciaku co 30 mth)
Pozdr rr

Edit: W sumie nowe klx-y czy crfl-e i tak znajdą gromadę nabywców. Bardziej fikuśne raczej nie, ale wcale się nie cieszę że jestem w tej marudnej grupie której trudno dogodzić

Adagiio · 27.11.2020, 08:47

Jasna sprawa jeśli chodzi o enduraki racing, ale nie sadzę że ktoś kto wybierze Crf L będzie chciał podjeżdżać nią pod Farcaula, bo na Borżawe jak umie jeździć, to bez problemu wjedzie

.

Babel · 27.11.2020, 10:24

Cytat:

Napisał rrolek

Na lajtowy offik dokupiłem lc4ke by motogodzin nie liczyć. To mógł by być motocykl o połowę słabszy i 1/3 lżejszy z co najmniej z porównywalnym zawiasem. Tylko takich póki co nie ma.(

Dokładnie wszyscy tu mają podobne oczekiwania - bo ja sie pytam co im poszło nie tak w tych dualach skoro KTM potrafił zrobić 690 w 2008 która ma i lepszy zawias / większy silnik i waży mniej

I nie ma na mysli że 690 jest lepsza - tylko idąc tym tropem taka 250/300 mogłaby wazyc ok 100 - 120 kg i mieć te conajmniej 35km.
Jeszcze raz pytam - co poszło nie tak

........

jtd · 27.11.2020, 11:34

Czyli trzeba rozesłać petycje do producentów. 300cm3, 40KM, 120kg, zawory co 40k, olej 12k , jakiś remont 100k. Dobry zawias. Pasuje? jaka cena?

Babel · 27.11.2020, 12:01

Cytat:

Napisał jtd

Czyli trzeba rozesłać petycje do producentów. 300cm3, 40KM, 120kg, zawory co 40k, olej 12k , jakiś remont 100k. Dobry zawias. Pasuje? jaka cena?

No mniej wiecej tak

- mogę zejśc z oleju na 3 - 5 tys i zawory też

jtd · 27.11.2020, 12:36

Cytat:

Napisał Babel

No mniej wiecej tak

- mogę zejśc z oleju na 3 - 5 tys i zawory też

No to "prawie" mam. CRF450L. Tylko 47300zł hihi

gilby · 27.11.2020, 12:15

a są jakieś możliwości, żeby przedłużyć żywot silnika w wyczynowym sprzęcie?
czym się różni silnik takiej bety czy husqvarny od takiego kawasaki czy hondy crf?

Tomasa · 27.11.2020, 12:59

Cytat:

Napisał gilby

a są jakieś możliwości, żeby przedłużyć żywot silnika w wyczynowym sprzęcie?
czym się różni silnik takiej bety czy husqvarny od takiego kawasaki czy hondy crf?

Jest dużo możliwości, np tu KTM EXC 500 do podróżowania https://rtwpaul.com/2019/12/12/adven...or-rtw-riding/ ale kupowanie motocykla tylko po to, żeby pakować w niego drugie tyle w modyfikacje jest trochę bez sensu, chyba że kasa nie gra roli.

Adagiio · 27.11.2020, 13:18

Cytat:

Napisał gilby

a są jakieś możliwości, żeby przedłużyć żywot silnika w wyczynowym sprzęcie?
czym się różni silnik takiej bety czy husqvarny od takiego kawasaki czy hondy crf?

Oczywiście, kupujesz nowy motorek bo tylko wtedy wiesz co masz. Jeździsz rozsądnie bez piłowania godzinami na podjazdach żeby z każdej dziury nie furczał parą. Stosujesz skrupulatny serwis olejowy i wykonujesz to sam żeby ktoś obcy nie robił Cię w chuja. Po każdej jeździe nowy dobrze nasączony filtr powietrza i czyszczenie airboxu. Taką 450-tką , czy 500-tka na fabrycznym tłoku robisz 700 godzin, na kolejnym 600 .
Nawet jak rocznie mocno napierasz kręcąc 250 godzin, to masz jazdy na 5 lat bez dotykania palcem silnika.
To wszystko w zasadzie i nie jest to żaden sajens fikszen.

Adagiio · 27.11.2020, 13:21

Emek, mogę kupić tego X-a za 8990 euri.

26.11.2020, 22:51	#1
rrolek Zarejestrowany: Feb 2009 Miasto: a raczej wieś Posty: 1,506 Motocykl: z lekkim adhd Online: 1 miesiąc 4 tygodni 1 dzień 9 godz 48 min 26 s	Bez przesady. Mój znajomy mawia: kto ci każe odkręcać do końca. W trudnym terenie nadmiar mocy (a raczej "nerwowe" jej oddawanie) męczy. Nie mniej i bardzo pomaga. Jak masz pod manetą rezerwe i dobre zawiasy to generalnie dużo mniej w terenie się oszarpiesz. Tak wiem, można strzelić ze sprzęgła, można szarpać za kierownice, też się przejdzie. Problem zaczyna być z niską pojemnością jak teren robi się trudniejszy, gdzie np na kilku metrach musisz uderzyć z gazu żeby potem dla utrzymania trakcji na podjeździe już tylko odejmować lub przeskoczyć nagle pojawiający się przed tobą np. lej aluwialny lub jakąś kłodę. Tak, wiem, w 95% RP to nie jest potrzebne (skuter na dużych kołach wystarczy). Pod nosem mam taki teren że sprzedałem drezyne i kupiłem beciaka by siedzieć w garażu a nie w czarnej du.ie. Tak wolę. Co śmieszne teraz te wyczynowe 4T uważane są w cytowanej ameryce za duale. Na lajtowy offik dokupiłem lc4ke by motogodzin nie liczyć. To mógł by być motocykl o połowę słabszy i 1/3 lżejszy z co najmniej z porównywalnym zawiasem. Tylko takich póki co nie ma. A jak będą to nie tanie. Ntb pisałem już kiedyś że ogólny serwis motocykla używanego w offie zajmuje więcej czasu niż te serwisy silnika (w beciaku co 30 mth) Pozdr rr Edit: W sumie nowe klx-y czy crfl-e i tak znajdą gromadę nabywców. Bardziej fikuśne raczej nie, ale wcale się nie cieszę że jestem w tej marudnej grupie której trudno dogodzić __________________ Są jeszcze piękne zadupia na tym świecie.

27.11.2020, 08:47	#2
Adagiio Zakonserwowany Zarejestrowany: Jul 2005 Miasto: Milazzo Posty: 5,192 Motocykl: XRV 750 Online: 1 miesiąc 2 tygodni 1 dzień 6 godz 36 min 32 s	Jasna sprawa jeśli chodzi o enduraki racing, ale nie sadzę że ktoś kto wybierze Crf L będzie chciał podjeżdżać nią pod Farcaula, bo na Borżawe jak umie jeździć, to bez problemu wjedzie . __________________ Proszę siadać, się nie wychylać, się nie opowiadać I łaskawie i po cichu i bez szumu i bez iskier Wypierdalać.

27.11.2020, 13:21	#10
Adagiio Zakonserwowany Zarejestrowany: Jul 2005 Miasto: Milazzo Posty: 5,192 Motocykl: XRV 750 Online: 1 miesiąc 2 tygodni 1 dzień 6 godz 36 min 32 s	Emek, mogę kupić tego X-a za 8990 euri. __________________ Proszę siadać, się nie wychylać, się nie opowiadać I łaskawie i po cichu i bez szumu i bez iskier Wypierdalać.

Podobne wątki
Wątek	Autor wątku	Forum	Odpowiedzi	Ostatni Post / Autor
Zimówki dual sport	Roni92	Hamulce, kola, opony	7	30.09.2016 15:02
Nowe SHINKO dla dual sport	lukasz_vip	Hamulce, kola, opony	5	15.07.2015 17:34
Opony Shinko 700 Series Dual Sport Tire	Dzinoafro	Hamulce, kola, opony	4	30.05.2012 13:07

27.11.2020, 11:34	#4
jtd Zarejestrowany: Dec 2017 Posty: 126 Motocykl: nie mam AT jeszcze Online: 1 tydzień 2 dni 20 godz 37 min 39 s	Czyli trzeba rozesłać petycje do producentów. 300cm3, 40KM, 120kg, zawory co 40k, olej 12k , jakiś remont 100k. Dobry zawias. Pasuje? jaka cena?

27.11.2020, 12:15	#7
gilby Zarejestrowany: Oct 2014 Miasto: Poznań Posty: 95 Motocykl: nie mam AT jeszcze Online: 2 tygodni 1 dzień 10 godz 39 min 46 s	a są jakieś możliwości, żeby przedłużyć żywot silnika w wyczynowym sprzęcie? czym się różni silnik takiej bety czy husqvarny od takiego kawasaki czy hondy crf?