A właściwie czemu nie BMW?

Radiologu, Tanku - może wyjasnijcie proszę sobie swoje sprawy na Priv? Trzymajmy się tematu: plusów wybrania BMW, dobrze ? Dulszczyzna , ban , ból - nie zawierają się w rzeczonym . Jeżeli potrzebujecie jednak publicznie , to może przejdźcie do HP do wątku puszka : dlaczego lubię BMW. Ok? :*


P.s. a tu się niedługo posprząta. Jeżeli kogoś urazę usunięciem posta to przepraszam i proszę o z upomnieniem.

[pawelsitek]

Napisał Mirek Swirek

Ori Gs-owe zawieszenie nie wybiera. Taranuje wszystko. Na czarnym bomba, na utwardzonym poprawnie, moim zdaniem. Też miałem fazy (niczym zawodnicy krosowi, którzy upalają klocka w ciężkich warunkach w reklamach Bwm i Trutatech) na jazdę w terenie, że ja ogarnę w błocie i piachu. Szybko dałem na luz, chyba za cienki jestem.
Na forum Adv.pl kolega SituGs długo katował 1150-ke, nim odpuścił. MOTOMIREK motał zawiechy i ogólnie motał cycate, też można poczytać, zapytać.

Tak było, nie zmyślam odpuściłem.
Ja potem miałem kolejnego 1150GS od Motomirka, z przodem od LC8.
Efekt - przód wybierał lux, tył nie. Łozyskowanie tylnego zawiasu p..doliło sie jak surykatki na Kalahari. Żadna modyfikacja nie zrobi z tego motocykla enduro. To genialna konstrukcja na szose/szuter. Amen.
Poza tym GS ze zmotanym przodem nie jeździ jak GS. Ten magiczny wahacz to jest to, co ma być.

Zjechałem na GSie Kaukaz, tłukłem po 1200km dziennie na dojazdówkach, bez problemu. W terenie - nieporozumienie tak samo jak osławiona XRV750 i wszystkie podobne graty z tego segmentu.

Co mozna powiedzieć - GS jest jakiś. Jest brzydki, i taki ma być. Silnik pozwala na normalną dynamiczną jazdę, i jest nie do zabicia. Zajezdziłem dwie skrzynie biegów, dwie przekładnie, a silnik dzwon. To bardzo dobry motocykl który pociągnie pasażera i ciężki bagaż. Kto próbuje zrobić z tego enduro, jest debilem. Ja też sie zaliczam.

Obecnie mam LC8 950 wersja S. Tak jako odskocznia od crossa. Zawieszenie petarda, po settingu mozna iść gazem po dziurach jak na crossie. Ale co z tego jak droga hamowania trzy razy dłuższa. Trzeba naprawde ostro cłopnąć jajami o bak żeby przód wbić w ziemie, inaczej to nie hamuje. Pozycja motocrossowa na dohamowaniu nie działa. Na szosie to masakra. Jak byłem w Bieszczadach to wiozłem to dziadostwo na busie na miejsce, bo nie wytrzymałbym dojazdówki. Dopiero na szuterkach i dziurawych drogach moto zaczeło żyć.

I za każdym razem po przygodzie z ciężkim adv dochodze do jednego - w teren to YZF250 albo EXC300Tpi, a dojazdówki po czarnym to na dostawczaku.

[Lucky Luke]

Napisał pawelsitek

Tak było, nie zmyślam odpuściłem.
Ja potem miałem kolejnego 1150GS od Motomirka, z przodem od LC8.
Efekt - przód wybierał lux, tył nie. Łozyskowanie tylnego zawiasu p..doliło sie jak surykatki na Kalahari. Żadna modyfikacja nie zrobi z tego motocykla enduro. To genialna konstrukcja na szose/szuter. Amen.
Poza tym GS ze zmotanym przodem nie jeździ jak GS. Ten magiczny wahacz to jest to, co ma być.

Zjechałem na GSie Kaukaz, tłukłem po 1200km dziennie na dojazdówkach, bez problemu. W terenie - nieporozumienie tak samo jak osławiona XRV750 i wszystkie podobne graty z tego segmentu.

Co mozna powiedzieć - GS jest jakiś. Jest brzydki, i taki ma być. Silnik pozwala na normalną dynamiczną jazdę, i jest nie do zabicia. Zajezdziłem dwie skrzynie biegów, dwie przekładnie, a silnik dzwon. To bardzo dobry motocykl który pociągnie pasażera i ciężki bagaż. Kto próbuje zrobić z tego enduro, jest debilem. Ja też sie zaliczam.

Obecnie mam LC8 950 wersja S. Tak jako odskocznia od crossa. Zawieszenie petarda, po settingu mozna iść gazem po dziurach jak na crossie. Ale co z tego jak droga hamowania trzy razy dłuższa. Trzeba naprawde ostro cłopnąć jajami o bak żeby przód wbić w ziemie, inaczej to nie hamuje. Pozycja motocrossowa na dohamowaniu nie działa. Na szosie to masakra. Jak byłem w Bieszczadach to wiozłem to dziadostwo na busie na miejsce, bo nie wytrzymałbym dojazdówki. Dopiero na szuterkach i dziurawych drogach moto zaczeło żyć.

I za każdym razem po przygodzie z ciężkim adv dochodze do jednego - w teren to YZF250 albo EXC300Tpi, a dojazdówki po czarnym to na dostawczaku.

Coś w tym jest, nie ma rzeczy uniwersalnych

[Widmo80]

Lubią się?

https://photos.app.goo.gl/nRHeqfGtfTsDN4iy9

Tak żeby mój wpis cokolwiek wnosił, posiadam 1150 od czterech lat. Na początku miałem bardzo mieszane uczucia, ale zaczyna się u mnie SKS i na tą chwilę bardzo lubię ten motor. Na Plus możliwości załadunkowe można naprawdę dużo załadować i nie czuć tego podczas jazdy za bardzo, czyli ten motor bardzo praktyczny a nawet zastępuje mi samochód , bo dużo spraw mogę załatwić tym GS. Fajnie się prowadzi, dobrze to jedzie ale wiadomo po asfalcie w terenie porażka.
Na minus wygląd, dla mnie to ma urok motopompy, no i jest troszkę ociężały ale w trasie jest to na plus bo jedzie stabilnie i pewnie.
Podregulowałem troszkę TPS , napięcie konkretnie do 0,3v, to taka świętość dla gieesiarzy, której nie można ruszać A mnie to ha obchodzi, i jedzie fajnie , dużo lepiej niż przed regulacją, spalając około 5,5 l na 100.

[zimny]

Napisał Widmo80

Podregulowałem troszkę TPS , napięcie konkretnie do 0,3v, to taka świętość dla gieesiarzy, której nie można ruszać A mnie to ha obchodzi, i jedzie fajnie , dużo lepiej niż przed regulacją, spalając około 5,5 l na 100.

Zauważyłem że w tym środowisku jest wiele świętości, a jeszcze bardziej monetyzacji wiedzy na temat zaułków serwisowych BMW. A sprzęt wymaga dokładności i sumienności ale nie jest promem kosmicznym.

W 1200 może mniej jest tej toporności co w 1150 jak pamiętam, niemniej zmiana przyzwyczajeń z japonii i oswojenie się z siermiężną motopompą zajęło mi jakieś 3-4 tys km.

Pozdrawiam
zimny