Euro 2 vs Euro 5

[ramires]

Jak to chwilę temu Dzieju w naszej konwersacji napisał przy euro 10 pewnie już nawet pierścieni nie będzie...

Po lewej tłok pod normę Euro 2, po prawej nówka pod Euro 5

euro2vseuro5.jpg

ps. ten tłok prawie pasuje do RD07 trzeba zrobić większą selekcję... około 0,75 i podcięcia pod zawory hehe.

[Artek]

Wsadź Pan jeden sworzeń do obu naraz i pokaż foto. Dół płaszcza tłoka nie będzie wadził o wał i korbowód?

[matjas]

Dorabianie jakiejś teorii na temat trwałości w oparciu o grubość pierścieni ?
Poczytajcie trochę chociaż.

Lub, jak to ostatnio w modzie, podajcie twarde dowody na to że znacie się lepiej i że to nowsze to jednak goowno.

Chyba że źle zupełnie interpretuję intencje. Wówczas przepraszam i poproszę o objaśnienie co powyższe ma na celu.

[ramires]

Napisał Artek

Wsadź Pan jeden sworzeń do obu naraz i pokaż foto. Dół płaszcza tłoka nie będzie wadził o wał i korbowód?

euro 2 to nominał, zamawiałem pod remont agregatu 0.25 i już przychodzi w nowej normie niestety. Wysokość od osi sworznia etc jest wszystko to samo.


Co do reszty. Matjas. Silniki euro 5 częściej do mnie trafiają na serwis (głównie agregaty) niż te stare. Zaprzyjaźniona firma ma jeszcze stare euro 2 agregaty z nalotem około 2000 mtg, mają też nowsze, które nie mają nawet 700mtg i już nie dość, że owal się zrobił, że ledwo 0.25 dało radę wyciągnąć to, to pierścienie zrobiły się dosyć wąskie...

Euro 5 mają niższą żywotność z tego co widzę, szybciej kompresja spada niż w "zabytkach". Opisuję to z obserwacji tego, co do mnie trafia...

Tłoki euro 2 są prawie niedostępne, wszystko już pod nowe. Miałem ostatnio klienta, że chciał dla świętego spokoju wymienić sobie tłok z pierścieniami i chciał koniecznie jeszcze stare euro 2 tłoki. Niestety... był problem z tym. Skończyło się tym, że dostał komplet z nową korbą bo już osadzenie sworznia było inne...

[matjas]

Ale to nie ma NIC wspólnego z konstrukcją tłoka czy grubością pierścieni.
Silniki pracują cieplej, chłodzenie zostało takie samo. Ament und EOT

[Artek]

Alesz mnie chodziło o porównanie nowego tłoka do tłoka starej! afryki.
A jest tam "mięso" na podcięcie pod zawory? Pytam czy wyda?
Stara afryka nie ma nakrysków na denka kłoka a traaampek 700 MA i jest lepszy.

[pałeł]

Zupełnie się nie znam to się wymądrzać mogę między euro 2 a a euro 5 jest pewnie z 10 jak nie więcej lat. Materiały pierścienia i materiały tuleji cylindrowej są zupełnie inne mimo że wyglądają tak samo. Pierścień tłokowy dzis to zupełnie inny pierścień są materiały do poczytania o powłokach na pierscienach tlumacz goole Dość dobrze tlumaczy. Mnieszy pierścień to mniesze straty na tarciu czyli większa moc I mniejsze spalnie, np taka powłoką Cr-Al2O3 powoduje 3 krotnie mniejsze żucie i 20%mniejsze tarcie.
Zresztą dla umiejacych czytać i lubiących takie tematy jest książka z 400stron o układzie cylinder-pierścieńie -tlok https://wkl.com.pl/konstrukcja-grupy...kow-s,1,1,345?

A i jeszcze powłoki są dobrze zbadane opisane w naukowych biuletynach i co chwila powstają nowe tak więc wypada być na bieżąco. Jak zaczniecie Googlach to wyników jest sporo ale stricte technicznych.