Euro 2 vs Euro 5

[szynszyll]

powierzchnie napylane - bardzo rozne technologie - mozna regenerowac. z roznym skutkiem. mozna rowniez wstawiac tuleje, ale to juz wieksza rzezba + zakłucenie 'polityki' cieplnej silnika + nie zawsze jest miejsce. w klasycznych silnikach z tuleja ( to nie jest monolit) przewidziane byly nadwymiarowe tloki + pierscienie, wiec robilo sie tzw. szlif. Honda dla XRV750 produkowala trzy rozmiary tloka - jak na screenie.

dla przykladu: Yamaha DT125 wychodzila w wersjach z tuleja i bez tulei z powłoką Nikasil:

https://pl.wikipedia.org/wiki/Nikasil

wersje z tuleja sie roztaczało na nadwymiar, w wersje z Nikasilem mozna bylo wprasować tuleje, badz zlecic regenerację Nikasilu, jezeli powierzchnie cylindra nie byly zbyt zniszczone.

[ramires]

Napisał Melon

Ja tam się nie znam ale jak bym miał lagi pokryte dlc diamond like carbon w VFR byłbym szczęśliwy. Technologie są zajebiste tylko w motoryzacji podciera się szkłem doopę bo ma być tanio a nie dobrze więc stare[znaczy wykonanie/produkacja] może być lepsze. Te Ramirezowe tłoki np. cienkie pierścienie wykonane z tego samego materiału co te grubsze wytrzymają tyle samo ?

DLC to genialna technologia, nie pamiętam który obecnie producent wałki rozrządu tym powleka (krzywki).

Ze starego podwórka militarnego, do modernizacji silnika W46-6 (Czołg T-72) ma S12-U (Czołg PT-91) wymienialiśmy tuleje cylindrowe na nowe, które były azotowane dla zwiększenia odporności na ścieranie, wymiana tłoków z 4 pierścieniowych na 3 pierścieniowe (tradycyjny układ) oraz tłoki o innym kształcie denka, dodatkowo powlekanych czymś na ściankach co miało ułatwić poślizg. Dodatkowo nowe pierścienie miały ścianki styczne z cylindrem powlekane fosforem czy jakimś tam związkiem fosforu i czegoś tam, celem idealnego dotarcia (docieranie na ostro, czyli w pizdę na hamowni dostawał od razu).

2012-12-11_13-46-48_191.jpg

2012-12-11_13-52-45_845.jpg

2012-12-11_13-53-55_345.jpg