Crf250 rally - 2017

[tyran]

Cieszę się że mam prawie 10-cio letniego XCh.
Ale, jak by mnie było stać na nowe moto, to byłbym mocno rozczarowany tymi "nowalijkami".

[QrczaQ]

Napisał Emek

Nie z oneta tylko od właściciela, który zbudował moto.
Bike specs:

weight:
-364.5lb wet with road tires/rims
-362.3lb wet with off-road tires/rims

Do CRF250L dołożone 20 kg. Niemożliwe?
Nawet dokładając do każdego elementu który wymieniłeś 3 kg to wychodzi 7x3 = 21 kg.
Wydech 2 w 2 jest z pewnością lżejszy niż seria. Baterię to pewnie wymienił na coś.sensownego więc tutaj też nie widzę.plusów masy a pewnie spadła. Setów pasażera nie ma.

Arkan twierdzi że w takiej Tenere na samych kołach można oszczędzić kole 9 kg to i tutaj pewnie też jest sporo masy do ujęcia.

Na chłopski rozum to jak najbardziej możliwe a nawet przy tych założeniach ciężko byłoby dołożyć więcej.

OK OK pewnie przesadzam

Ale waga CRF250 żeniona z CBF500 to 364.5 lbs czyli 165 kg z paliwem... a ma go całe 7.5 litra.

AJP P7 ma 17 litrow.

Więc troche porownujemy jabłka i pomarańcze.

[Emek]

Napisał QrczaQ

OK OK pewnie przesadzam

Ale waga CRF250 żeniona z CBF500 to 364.5 lbs czyli 165 kg z paliwem... a ma go całe 7.5 litra.

AJP P7 ma 17 litrow.

Więc troche porownujemy jabłka i pomarańcze.

12,45 litra , średnie spalanie 3,3L nieosiągalne dla AJP, zasięg 380 km.

[calgon]

Czasami jak Was czyli nas czytam to mam wrażenie ,że chłopaki grają w historyjki z gumy turbo.

[KristoF]

Napisał r.t70

Cieszę się że mam prawie 10-cio letniego XCh.
Ale, jak by mnie było stać na nowe moto, to byłbym mocno rozczarowany tymi "nowalijkami".

Ja jeżdżę japonią lat 80 i 90 a to prawdopodobnie najlepsza jakość, jakiej zaznała światowa motoryzacja. (W 2 śladach można się przekomarzać z Niemcami) Widocznie metoda na bogactwo pt. 'postarzanie produktu' później do nich dotarła. Nie twierdzę że byli geniuszami bo poprawiam ich konstrukcje ale nie ma kół z plasteliny czy podnóżek z modeliny i koszt kompletu to nie 50kz tylko 5. Nie widzę sensu wydawania bajońskich dla mnie sum do zwiedzania terenu by mieć pod tyłkiem ponad 200 nowoczesnych kg i słuchać chrzęstu kręgosłupa gdy je podnoszę.
1 gar: (jabłka) Freewind czy dominator ważyły 185kg koszt 6 kz plus 5 na remont reszta na podróże.
2 gary. (pomarańcze) i tu jest problem bo pierwsze trampki ważyły <190 kg potem gorzej. Minęło 30 lat i co? Dupa za 650 cm trza płacić wagą rzędu 200 albo zrzucać na jeden gar. Czemu tu taki rozstęp jest ? Postęp idzie w moc ale nie w masę czy koszta. A w terenie to przyczepność i balans się bardziej liczy nie moc czy wygląd. Jest duża wyrwa w rynku adv pt. 400-600 cwaj cylinder terrain touristic light weight super commando iii.. czekamy.

[tyran]

Japonię też mam i sobie chwalę pod nosem.

[karol1989]

W Azji już jeżdżą:

https://www.youtube.com/watch?v=PvhWoWfs0Fw

[tyran]

To rzeczywiście dla listonosza jest.

[KristoF]

Pamiętam, że wrzucałem filmik z japońskich targów o wersji 250 rally zaraz po tym jak wyszła standardowa CRF, czyli parę lat już to się ciągnie.

Edit: przesadziłem ale w marcu '15 ją pokazywali już
https://youtu.be/rmAJW9ub5Gk

[Nynek]

Jak to za nową to przynajmniej na wyspach cena nie druzgocze

http://www.ebay.co.uk/itm/HONDA-CFR2...MAAOSwHMJYJEnu

Może już jest znana cena na Polskę? Karol