A wszystko to przez consigliero ;-)

[nabrU]

Jak już kiedyś pisaliśmy w temacie EV jest sobie świetna aplikacja o nazwie "A Better Routeplanner".

https://abetterrouteplanner.com/

Nieźle wytycza trasę, a będąc aplikacją dla samochodów EV pozwala oczywiście na wytyczenie tej trasy z uwzględnieniem optymalnej ilości "tankowań". Posiada wiele ciekawych ustawień jak np. można z listy wybrać swój samochód EV i wtedy uwzględnianie są jego parametry jak pojemność baterii, średnie zużycie energii itp. Cześć z opcji jest dostępna w wersji płatnej (jak live status ładowarek, pogoda itp).

Niestety będąc niejako aplikacją offline czyli nie widzącą na bieżąco parametrów jazdy samochodu, może wiec sugerować że dojedziemy np. do ładowarki a realna wartość naszej baterii nam tego nie umożliwi.

Drugą przydatną aplikacją, którą używam jest EVNotify czyli apka które po złączu OBD sciąga różne parametry pojazdu jak SOC (czyli stan baterii w %), pobierany lub regenerowany prąd, temperaturę pakietu baterii itp. Aby działało EVNotify trzeba oczywiście użyć jakiegoś adaptera OBD2. Mam po Tiguanie taki adapter Volkswagena, który nazywa się DataPlug i służył do połączenia z aplikacją VW o nazwie Connect App (której i tak nigdy nie używałem)



Niestety okazało się, że DataPlug nie współpracuje z EVNotify (tzn EVNotify wykrywał go po Bluetooth ale komunikacja była zrywana po ok. 5 sekundach). Dlatego też kupiłem adapter Carista OBD2 na Amazon:

https://www.amazon.co.uk/gp/product/B00YVHGTBM

Okazało się, że ten adapter działa z EVNotify i można z listy samochodów w tej aplikacji wybrać ID.3 choć w obecnej wersji aplikacja obsługuje ID jako produkt beta, więc funkcje mogą nie działać poprawnie (albo nie działać w ogóle).



Pozazdrościłem Polestarowi 2 że ma obsługę ABRP zintegrowaną z audio tego samochodu i zacząłem grzebać w necie czy nie da się sprząc ABRP z EVNotify na zasadzie EVNotify ściąga dane samochodu z OBD2 i przekazuje je live do ABRP i okazuje się ze ABRP ma taką opcję. Trzeba tylko wskazać aby ABRP pobierało dane z EVNotify poprzez wybranie odpowiedniej opcji w Settings > More Settings > Live Data > Setup.

Tak więc aplikacja ściąga wtedy dane o SOC, temperaturze baterii itp i uwzględnia je na bieżąco pokazując na mapie w trakcie nawigacji i plus bierze je pod uwagę sugerując ładowarki po trasie.





ABRP ma obsługe CarPlay i wkrótce Android Auto (jest bezpłatna beta do pobrania ze sklepu Play) więc chyba wykupię płatną subskrypcję i może się okazać, że jak Google Maps nie zrobi ukłonu w kierunku kierowców EV to ABRP może stać moją podstawą aplikacją nawigacyjną.

[consigliero]

Gdzieś widziałem że kupiłeś matę do bagażnika ale nie wiem gdzie to jest i co to za mata. Może jakiś link bo chyba bym taką nabył

[nabrU]

Proszę bardzo:

https://rezaw-plast.pl/pl/searchquer...hot/5?url=id.3

Ja mam podwójna podłogę (nie wiem jak tam masz w 1st Edition), ale i tak wziąłem matę na jej dolny poziom. Zawsze to ciut więcej miejsca dla psa czy na bagaże.

[krzysiek_m]

Lost packets . Nie wierz w takie bajki.

Na świecie są miliony telefonów komórkowych, smartwatchy itp które sobie co jakiś czas aktualizują sobie cały system operacyjny.

VW się po prostu ze**** przy aktualizacji

[GregoryS]

No to trzeba przyznac ze programisci z VW to ostre chlopaki. Wypuscic soft ktory robi dobrze, lub ewentualnie moze zbrickowac moduł.. szacun !

[Emek]

Tak sobie czytam te wpisy na tym forum i nie powiem bardzo ciekawe.

Mój jest teraz w drodze z powrotem. Widzę, że procent baterii spada, a zasięg rośnie, co jest nieco sprzeczne z intuicją.

Mój właśnie został naładowany w 100% przez dealera i pokazuje 140 mil. To tak, jakbym wrócił do e-golfa!

Kilka dziwnych rzeczy z moim modelem Life w wersji 2.1. Moje miejsce ładowania zniknęło z wyświetlacza i nie pozwolił mi utworzyć nowego. Co dziwne, wydawało się, że wykonuje zaplanowaną opłatę jak zwykle. Zdecydowałem się na przywrócenie ustawień fabrycznych z Ustawień. To bardzo dziwne; wentylatory uruchamiają się na pełną moc, a po minucie pojawia się komunikat „Nie można w tej chwili przywrócić ustawień fabrycznych”. Próbowałem to kilka razy. Naprawiono problem z lokalizacją ładowania (na razie), ale teraz nie mogę uzyskać aplikacji We Connect ID, aby zarejestrować samochód. Wiem, że to inny i powszechny problem, ale będę próbował dalej.

That’s ties in with my experience

Update failed
Software fix failed
Token didn’t work
New module fitted - still problems
VW Germany then waved a wand and all is well

Finally collect today at 11 - I’ve never even seen the car yet - hood I don’t hate the colour

Wynika z tego że VW jest kompletnie nieprzygotowany do obsługi elektryków pod kątem serwisowym a soft zrobiony przez Elektrobit to jakis ponury żart. Żeby to jeszcze się kasztaniło tak samo u wszystkich to bym przyjął że to błąd ale z lektury foruma elektrowozów wynika że to patykiem pisane. W jednym tak, w drugim inaczej.

I jeszcze hicior.

After my rear lights refusing to turn off (still on) and my car baring me from entering, I had a horrible suspicion things would probably get worse - they have.

I finally managed to break in (used the physical key) managed to stop the alarm and settled myself in. I wasn’t really ready for the barrage of abuse the car then hurled at me. I think I counted a total of 15 error messages, in reality there was probably more things failing, than actually working.

I naïvely thought they may clear, I was wrong. As many related to safety system, I decided to check how things were set on the infotainment screen. Every single system was shown as being unavailable and greyed out.

Fearing for my life, I suspect the car may be vengeful, I got out before it decided to disable the locks.

[Fizolof]

Emek to nie tylko problem elektryków tylko ogólnie nowych aut. Znajomemu 4 miesiące w superbie hak montowali bo nie potrafili zaprogramować modułu, drugiemu samoczynnie zaciągnął hamulce i stanął na środku skrzyżowania- również robili 2 miesiące. Gość na YT opisuje walkę ze Skoda, co trzaśnie drzwiami to co innego mu nie działa. No i słynny merol za milion co się trzęsie przy 140km/h


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Novy]

U mnie w pracy mamy m. in. nowego VW Busa.
Permanentnie pokazuje, żeby zredukować ilość oleju w silniku, pomimo cotygodniowego wewnętrznego przeglądu przez mechaników z parku maszyn.

Bus pojechał na serwis i okazało się, że to błąd softu. Nowego softu nie ma i na razie nie wiadomo, kiedy będzie.
Mechanik z serwisu podpowiedział, żeby w takich sytuacjach wyłączyć silnik, otworzyć maskę, zamknąć i będzie znowu spokój na około 100 km

Dodam, że to tylko jeden z wielu błędów, które wciąż się wyświetlają, ale ten jest najbardziej drażliwy...

[Emek]

Oczywiście że wszystko się psuje, tego nie neguję. Skala zjawiska po lekturze forum jest jednak bardzo duża co świadczy że soft jest totalną niedoróbą, serwis rozkłada łapy bo nie umie sobie poradzić z problemami a sytuacje są kuriozalne. Auto nie wpuściło właścicela do środka. OK. To w miarę bezpieczne, co będzie jeździł, pewnie nie musi. Inna sprawa jak koleś opowiada że auto szaleje na drodze bo asystent pasa ruchu nie rozpoznaje krawędzi drogi więc auto szarpie kierą bo nie wie gdzie się znajduje a do tego niespodziewanie hamuje bo uznaje że jest przeszkoda. To już nie są niedoróby tylko grube błędy i to ma wpływ na bezpieczeństwo. Oczywiście można to dezaktywować w głębi menu , tylko dlaczego nie jednym guzikiem na desce jak w normalnym VW.
Poza tym chyba nie o to chodziło.

[nabrU]

Wrzuciłem ten link do SpeakEV, bo co niektórzy na tym forum zarzucali mi brak obiektywności. Dokładnie wiedziałem czym to się skończy na tym forum...

Wystarczy jednak wyjść poza link podforum ID.3 i wejść w inne typy EV, bo nie ma takiego samochodu, który nie miałby problemu (np. Tesla 3, e-Niro etc...). To samo na inne fora motoryzacyjne dotyczące 'normalnych' samochodów.

Oczywiście jeśli Emek przytacza posty 2 gości (logamatt i Jono), którzy mają definitywnie potężne problemy ze swoimi ID.3 (jeden z nich rozważa zwrot samochodu), a serwis VW nie wie jak sobie z tymi problemami poradzić, to problem jest ale nie ma go co wyolbrzymiać. Bo jest setki czy tysiące zadowolonych użytkowników tego samochodu. Sam 'logamatt' pisze, ze ID.3 to fantastyczny samochód jak nie łapie 'zwiechy".

Nie bronie tu też marki, bo definitywnie wygląda, że VW wypuścił samochód z niekoniecznie porządnie przetestowanym softem przed końcem 2020 (kary CO2). Ale jeśli wypuszczają nową wersję softu, która usuwa (problemy) to chyba nie ma co kopii kruszyć.

Jednakże fora mają to do siebie, że przyciągają ludzi z problemami, czy to jest problem z ID.3 czy z nową CRF1100 czy z anodą w starszej CRF1000L.
Czy to znaczy, że mam sprzedać moją NAT, albo pozbyć się ID.3, który u mnie jeździ bezproblemowo (poza kilkoma komunikatami o błędzie airbaga, któe znikają po wł/wył. samochodu) bo przeczytałem o problemach na forum od 2 osób?

Finalnie też, po to wziąłem samochód w leasing, aby w razie 'W' nie był to mój problem...