Honda CRF1100 - 2020??

[44FG]

Napisał Cezar3

Widziałem 1100, nawet siedziałem, ba, pobawiłem się trochę
Miałem również opcję wymiany swojego paździerza na cud pana hądy. Zastanawiałem się z miesiąc, rozważając za i przeciw, czytając, pytając porównując za i przeciw. I cieszę się, że mam nadal staroć To tyle w kwestii nie wie, a wie...

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Cezar, o czym Ty w ogóle mówisz? Przecież obiektywnie rzecz biorąc to ludzie jeszcze nie zaczęli na tym jeździć... Dopiero co pojawiło się w sprzedaży, potem była zima a teraz nas jak Świat długi i szeroki w domach pozamykali. Nie ma żadnych dostępnych, wiarygodnych a tym bardziej długodystansowych opinii...

Nie chce mi się stawać w roli obrońcy tego sprzętu, bo sam mam świadomość, że gówno jeszcze o nim wiem. Poopowiadać to ja mogę o mojej 600rr. Poza tym jestem za stary aby się napieprzać w internecie. Nawołuję wyłącznie do wyrażania wyważonych opinii. W szczególności jak się niewiele wie w temacie, w przeciwnym razie są one po prostu mało wiarygodne dla homo sapiens. Bo czasem mam wrażenie, że nienawiść pojawia się zanim obiekt nienawiści wyłoni się zza rogu...

Ciał jak to pisze Pan Stopa.

Emek nie pisał nic o całym motorze, tylko o durnym rozwiązaniu dla motocykla. Macanie jakiegoś tableta czy przeklikiwanie się przez menu w czasie jazdy to pojebany pomysł, szczególnie w turystycznym enduro. Popatrz na starszego GSa 1200 (nie wiem jak wygląda nowy, pewnie też ma milion menu) - tam jest to zrobione wzorowo.
TC? nie wiem, nie korzystam, wyłączam zawsze. Warto poćwiczyć kontrolę toru jazdy poprzez uslizg tylnego koła. To zdecydowanie poprawia krzywiznę banana na twarzy kierowcy.

A tak w ogóle to naprawdę potrzebujecie tych "halogenów"?

[Chudy 45]

Napisał bukowski

Emek nie pisał nic o całym motorze, tylko o durnym rozwiązaniu dla motocykla. Macanie jakiegoś tableta czy przeklikiwanie się przez menu w czasie jazdy to pojebany pomysł, szczególnie w turystycznym enduro. Popatrz na starszego GSa 1200 (nie wiem jak wygląda nowy, pewnie też ma milion menu) - tam jest to zrobione wzorowo.
TC? nie wiem, nie korzystam, wyłączam zawsze. Warto poćwiczyć kontrolę toru jazdy poprzez uslizg tylnego koła. To zdecydowanie poprawia krzywiznę banana na twarzy kierowcy.

A tak w ogóle to naprawdę potrzebujecie tych "halogenów"?

Miałem okazję zrobić nową 1100 AL 400km. 2/3 po terenie.
Tablecik to tylko gadżet jak dla mnie upierdliwy. ABS, trakcja lubię jak jest Off
I tu jest problem po uruchomieniu moto należy poczekać aż tablet się obudzi i będzie można wyłączyć, a to trwa jak dla mnie zbyt długo pozostałe ustawienia ustawiasz raz i jest git.

[mdxmd]

1.ja zawsze narzekam... to co mam teraz zrobić ? poszukać forum dla pacjentów psychiatrycznych o motocyklach? ...
2. najpierw widzę wady i to we wszystkim,
3. kupują motocykl z najmniejszą ilością znalezionych wad
4. zazwyczaj zmieniam go jak te wady na tyle mnie wqrwiają, że jeździć już się nie chce.
5. wiele wad nie wychodzi od razu a staje się widoczna w czasie eksploatacji.

Spoko, żartuję ale tylko w 50% ... a tak z innej beczki

Wiele lat temu (2003r.) na giełdzie samochodowej jakiś szalony handlarz albo raczej handlarz samochodowy bo się nie znał.... przyciągnął BMW K1000RS z 1990r. Oglądaliśmy go z kumplami z ciekawości bo wyglądało to na mutanta genetycznego nie motocykl, brzydkie, ciężkie i z telewizorem z przodu zamiast lampy... silnik wkręcał się na obroty jak w ciągniku ospale i z takim opóźnieniem, że kontrola trakcji (jak na dzisiejsze czasy) zupełnie zbędna. Ale miał coś z przyszłości ABS!!!! i tylny amorek ohlins wtedy niewiele mi to mówiło ale poźniej okazało się, że był więcej wart niż motocykl

Genralnie było kupa śmiechu bo mieliśmy wtedy VFR750, GPX750, FZR1000, GSX600F itp. ślicznotki...

w pewnym momencie przy tym ironizowaniu i naśmiewaniu się "coś przyszło z góry" i kazało mi kupić ten moto.. więc tak zrobiłem i tym samym stałem się posiadaczem marki, która później zrewolucjonizowała przemysł motocyklowy

ergonomia w użytkowaniu ale także w serwisowaniu motocykla tutaj marka jest wzorem do naśladowania.

duża zaletą NAT była prostota która na ogół przekłada się na bezawaryjnosc. ja np. z tego powodu skreśliłem DCT i za żadne skarby nie dałbym sobie wcisnąć elektronicznego zawieszenia. Po czterech latach na NAT nie mam żadnych uwag i nie nosi mnie za nowym moto, ten jest po prostu good enough dla moich potrzeb i zastosowań, hajs wolę wydać na dalsze wycieczki.

a te wszystkie gadzetixy cieszą chwilę po zakupie. ostatecznie najważniejsza jest droga i to, w jaki sposób radzi sobie z nią motocykl.
przynajmniej dla mnie.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

[cheniek]

Troszkę dzisiaj połatane po Beskidach. Ustawienie kontroli trakcji (a raczej jej wyłączenie) mnie przerosło - temat na dłuższą rozkminkę z instrukcją obsługi.

[kristoch]

https://youtu.be/A9zN7i49NdA

[cheniek]

Testy terenowe wypadły pomyślnie. Jednak w offie prowadzi się lepiej niż Helga

[zimiok]

Honda CRF1100L Africa Twin Vs Triumph Tiger 900 Rally Pro
https://www.youtube.com/watch?v=XkJdri84-n0

[Melon]

Napisał zimiok

Honda CRF1100L Africa Twin Vs Triumph Tiger 900 Rally Pro
https://www.youtube.com/watch?v=XkJdri84-n0

Nie powtarzać się,to już było http://africatwin.com.pl/showthread....34219&page=126