Nowa Afryka

[mdxmd]

rozwiązanie z jedną przepustnicą znacznie zwiększa pojemność kanału dolotowego, daje to lepszy moment w dolnym zakresie obrotów ale nie idzie w parze z mocą, brak jest oczywiście możliwości synchronizacji.... mam nadzieję, że wtryski będą dwa oraz dwie sondy bo inaczej będzie to chodzić na wolnych jak Hary

ale jak mam być szczery to nich ma te 80KM ale chodzi jak stara dobra honda bo obecnie na rynku są tylko sieczkarnie

[QrczaQ]

No jak zrobią 85KM to mają jaja żeby to wypuścić w dzisiejszych czasach. Oczywiście że to wystarczy i nie moc jest ważna. Ważna kulturą pracy, moment, interwały między serwisowe i charakterystyka. Ale teraz ludzie na liczby patrzą... Abu moc miało a później płacz jak serwis co 1000 km jak XR650R (to akurat byłem ja&#128513.
No ale moja nowa niunia banana daje. 1, 2 gaz, koło ledwo dotyka asfaltu jak start myśliwca. Do 200 też wiele nie trzeba. Dziś z Lamborghini start robiliśmy. Pomarańczowe wygrało ale może to kierownika różnica😨
Niech moc będzie z wami.

[kudlacz]

Napisał QrczaQ

No jak zrobią 85KM to mają jaja żeby to wypuścić w dzisiejszych czasach. Oczywiście że to wystarczy i nie moc jest ważna. Ważna kulturą pracy, moment, interwały między serwisowe i charakterystyka. Ale teraz ludzie na liczby patrzą...

o to mi własnie chodzi z tą mocą. Dodam tylko że TDM 900 miało 86 km i dobre interwały serwisowe.

[Lepi]

NC750 waży około 230 kg. Zakładam, ze dadzą większy bak no i większa pojemność to razem będzie jakieś 250 kg.

[rambo]

Napisał Lepi

NC750 waży około 230 kg. Zakładam, ze dadzą większy bak no i większa pojemność to razem będzie jakieś 250 kg.

czyli już tylko do klamota stuleci czyli Varadero zabranie 15kg
Tam też z 1000cc wyszło 94 kuni

[mdxmd]

Napisał rambo

czyli już tylko do klamota stuleci czyli Varadero zabranie 15kg
Tam też z 1000cc wyszło 94 kuni

spoko, varadero to inna bajka tam punktem honoru była duża masa, kątówka 20min i 20kg mniej zmiana tarczy i kolejne 20kg mniej i itd.. można spokojnie zejść do 200Kg a jak ktoś chce to i więcej... tylko tarcz więcej potrzeba...

nie dramatyzujmy ale może to wylądać tak:

85KM przy 7000obr
90Nm przy 5000obr
225Kg wagi z płynami
21" przód
17" tył

macie jeszcze jakieś pomysły ?

[Maurosso]

po rysunkach i oponach na True Adventure raczej 18'' tył. Strzelam 215kg z kluczykiem w stacyjce

[fassi]

W Niemczech juz strone ktos postawil

http://trueadventure.de

i forum tez juz jest
http://trueadventure.de/forum/

I tam pisza o 200kg
http://trueadventure.de/technische-daten/

W Polsce tez juz strona stoi
http://www.trueadventure.pl/

i cos tam wroza z fusow
From latest info:

The factory revealed that the new HONDA CRF1000L AfricaTwin 2015 would be fully fueled about 200kgs (441lbs.),

The HONDA -parallel twin engine is said to deliver 110HP and the nature would be tuned especially for offroad use which sounds very reasonable and due to lighter structure it saves also some weight.

They say that the HONDA CRF1000L AfricaTwin 2015 would be equipped with offroad- ABS and traction control system, but I would rather leave the traction control out of the equation since we are looking at only 110HP and make sure that the ABS really works well in offroad and could be also switched completely off on a sustained basis. Unfortunately the HONDA CRF450 Rally has a traction control system which could mean that so does the new AfricaTwin.

The HONDA CRF1000L AfricaTwin 2015 would have 250 mm. (9.84in) suspension travel and few centimeters more ground clearance. That would be even more than what the KTM 1190 Adventure R 2015 offers and if the suspension would be also manually adjustable (no electronics), that would be perfect. At the front there would be 21 inch rims and 18 inch at the rear which is a typical and practical choice in every way.

The HONDA CRF1000L African Twin will have an space age alloy frame unlike inferior flexy steel frames of yesteryear.

The HONDA CRF1000L AfricaTwin 2015 comes optionally with a brand new dual clutch transmission DCT. The new DCT has unique offroad orientation and the rider could shift the gears using either the handlebar buttons, the traditional foot lever or simply allow the DCT computer to take care of the gear changes. This is bold and works well for a lot of riders, but some of us prefer to manage the shifts the old fashioned way and save the weight in question. Nevertheless the DCT is able to eliminate stalling in tricky situations due to the automatic drive coupling and disengagement. In the cockpit the AfricaTwin has a large digital instrumentation panel and above a mounting rail for a GPS navigator or a road book.

[Boski-Kolasek]

http://www.donedeal.ie/motorbikes-fo...5153?offset=24 to jest lekkie

[tyran]

Ale brzydkie.