Jaki amortyzator skrętu do CRF1000 / CRF1100?

[matjas]

Shimmy jeśli już to pojawi się przy prędkościach niższych niż te 200kmh sporo niższych, wystarczająco jednak wysokich, żeby się osrać po pachy.
Miałem RAZ w życiu gdzieś między 70-80kmh typowy 'tank-slap' od ogranicznika do ogranicznika na FT500, łącznie z popiskiwaniem opony kiedy się odbijała od asfaltu na pełnym skręcie - na szczęście nie wymiękłem i odkręciłem bo bym się spóźnił do pracy i być może wszędzie indziej. Powodem była tarka konkretna na asfalcie ALE obydwie ręce były na kierze itd. Nigdy później tego nie miałem. Coś tam mam techniczny łeb ale fizyka tego zjawiska w pełnej krasie wciąż mnie zadziwia.

Odnośnie odważników założyłem do GL i jest lepiej ale wciąż widać chęć do wchodzenia w rezonans przy puszczeniu kiery około 60-70kmh. Muszę jeszcze sprawdzić naciągnięcie łożyska główki ramy.

m

[Majster]

Napisał 44FG

Karoo Street to jeszcze z pierwszego montazu masz?

Tak, przód ma ponad 27k, tył zmieniłem przy 20k.

[Ocet]

Mnie karoo Street skończyła się z tyłu po 9 tysiącach.. Zazdraszczam więc, i dopytuje jak się to robi żeby przejechały 20k.

[Majster]

Napisał Ocet

Mnie karoo Street skończyła się z tyłu po 9 tysiącach.. Zazdraszczam więc, i dopytuje jak się to robi żeby przejechały 20k.

Bo z królową trzeba delikatnie Głównie trasy, spokojne tempo i tak wyszło.

Wracając do tematu, założyłem nową oponę na przód.
1. Jazda solo, brak shimmy, można puścić kierownicę.
2. Jazda solo z kuframi bocznymi i puszczeniu kierownicy to delikatne drgania zwiastujące chęć shimmy, głównie przy 70 km/h. Nie narasta i można jechać bez trzymania kierownicy.
3. Jazda solo z kufrem centralnym i puszczeniu kierownicy to także delikatne drgania zwiastujące shimmy, głównie przy 60-70 km/h. Nie narasta, można jechać bez trzymania kierownicy. Siadając na miejscu pasażera i opierając się o kufer centralny drgania ustępują. Według mnie strefa niskiego ciśnienia za kierowcą zasysa powietrze, które uderza w ścianę kufra wprowadzając motocykl w drgania.
4. Jazda solo z kuframi bocznymi i centralnym. Shimmy narastające w zakresie 55-80 km/h. Najsilniejsze przy 60-70 km/h. Nie da rady jechać bez trzymania kierownicy.

W każdym powyższym przypadku położenie dłoni na kierownicy wygasza drgania. Testy na równej drodze, zmiany nastaw zawieszenia bez wpływu na wynik. Ciśnienie 2.3 i 2.6

Tak samo miałem od wyjazdu z salonu. Wraz z postępem ząbkowania przedniej opony siła shimmy wzrastała. Tak jak wcześniej pisałem, rozmawiałem z innym właścicielem CRF1100 i też mocno narzekał, że jadąc solo z kuframi ma shimmy.

[matjas]

Kufer odciaza przod.

[Majster]

Pusty kufer waży 5 kg i odciąża przód? Jak siadam na miejscu pasażera (90 kg) to odciążam przód a drgania wygasają.

[Emek]

Skoro łapy na kierze wygaszają drgania to może starczy jej nie puszczać a nie latać bez trzymanki i kombinować z amorem skrętu?

[GregoryS]

Siadajac na miejscu pasazera siedzisz "na osi" tylnego kola. Kufer wystaje daleko poza tylna os. To byl jeden z powodow dla ktorych honda od poczatku bardzo restrykcyjnie podchodzila do centralnego kufra w NAT. Cos mi sie kojarzy ze w 2016, po premierze, okazalo sie ze Honda wogole nie przewiduje mozliwosci montazu kufra centralnego. Podali powod wprost - zaburzenie rozkladu masy motocykla. Potem spuscili troche z tonu i dopuscili cale 10 kg obciazenia - wlaczajac w to wszystko lacznie z waga kufra i plyty. Te 10kg max mam wypisane na jebutnej naklejce ostrzegawczej naklejonej z tylu w NAT z 2019.
Sprawdz jak masz te kufry zamontowane, bo tez moze byc cos nie halo z punktami montazu. Nie sa umocowane za bardzo do tylu ?
Ja tam kufrow szczerze nie znosze. A do codziennych pajezdek no k..ica by mnie trafila. Wszystko co potrzebuje miesci mi sie w centralce.

[matjas]

Napisał Majster

Pusty kufer waży 5 kg i odciąża przód? Jak siadam na miejscu pasażera (90 kg) to odciążam przód a drgania wygasają.

Nie dość, że odciąża statycznie to jeszcze kiedy jedziesz działa jak żagiel i dodatkowo odciąża.
DO TEGO będąc aerodynamicznym klockiem wprowadza drgania w cały ten układ - i to już wystarczy, bo każde takie drgnięcie jest przenoszone na cały ten śmietnik, który tylko czeka aby przestać cudownie utrzymywać równowagę.

tak miałem w B12, FJ1200 i niestety GL1200 również - wszystkie motocykle były technicznie w idealnym stanie jeśli idzie o zawiechę, tuleje, łożyska, opony.

m

[44FG]

No dobra, tylko jak to wytłumaczyć jeśli u mnie nic takiego się nie dzieje? Na codzień jeżdżę z centralnym aby móc włożyć tam kask i jakieś duperele. Jak lecę po czarnym i potrzebuję się zapakować dodaję dwa boczne. Żadnych niepokojących drgań nie mam bez względu na prędkość (do 150 na kostce) czy poziom załadowania kufrów. Jak założę sakwy tak samo, bez drgań. Kufry 'hondowskie' Givi zamontowane w salonie. Centralny jest na płycie tak bardo z tyłu jak tylko się da. Jest napisane max 10 kg i często się tego ograniczenia nie trzymam w szczególności dodając wagę samego kufra... Może to jednak nie tam u Ciebie jest problem?