Jak sprawdzić czy pali na obydwa gary?

[Sławekk]

i wymiany świec

[mczmok]

Jak moto pali na jeden gar- to po porostu słychać po pracy silnika !!!
Jak nie Ty to jakiś wprawny z forum jest w stanie ocenić.

Przyczyn może być kilka...


1. Miałem tak kiedyś jak poszła cewka - iskra na świecy wykręconej była normalna, natomiast po wkręceniu obie świece nie dawały iskry !!!.

2. Wszelkie awarie układu dolotowego powietrza od fitra powietrza począwszy do ... zawieszonego zaworu.

3. Uszkodzone membrany gaźnika lub nie trzymające zaworki w gażniku itp, itd.

4. Świcece - nowych świec irydowych bym nie wymieniał bo to prawdopodobnie nie ta przyczyna...
Trza przyjąć jakiś algorytm zacząć sprawdzenia wykluczając wszystko po kolei

[krzeszu]

Swego czasu w trampku też chodził mi silnik na 1 garze - pierwsza i oczywista sprawa to moduł (w trampku sa 2 oddzielnie). Mi dodatkowo nie chodził obrotomierz, więc mozna było przyjąć z pewnościa równą 99,99% że to moduł (i tak własnie było). Swoją droga zakupiłem wtedy od kogoś z tego forum moduł od afryczki (jeden podwójny) - pasował idealnie.

[Vooytas]

Napisał Kazmir

Fajek nie ściągaj na pracującym silniku, bo może je szlag trafić.

Z czystej ciekawości: dlaczego może je uszkodzić?

[Kazmir]

"Fajek" nie !!! Oczywiście miałem na myśli cewki zapłonowe!
Jak świeca podłączona jest do "fajki" to WN przeskakuje tylko (powinno) na elektrodach świecy zapłonowej. Jeśli pozbawisz cewki WN ("obciążenia") to WN nie ma gdzie przeskoczyć i może sypnąć po uzwojeniach w środku. Prąd to taki głupi jest i . Jak już sobie znajdzie nową drogę to tak potem płynie trochę nową, trochę starą. Jest iskra, a nie pali?

[Dzieju]

Rozwijając myśl Kazmira o nie blokowaniu napięcia wewnątrz cewki chcąc mimo wszystko zdjąć fajkę ze świecy i odpalić silnik w celu ustalenia czy owe napięcie wychodzi z cewek należy zabezpieczyć drogę ujścia prądowi np do masy.
Napięcie będzie zadowolone że nie kisi się w cewce a obserwator stwierdzi czy dolatuje ono do świecy.

[Sławekk]

jeśli problem został rozwiązany to prosimy o info

[mckrzysiek]

Panowie, trochę trwało zanim zanabyłem manometr i doszedł do mnie pocztą. Ale śpieszę z małym update'm.
Jako, że mechaniory dzielą się na tych, co to komprechę mierzą na zimnym i na tych co na ciepłym, a ja tylko skromny prawnik i się nie znam, to zmierzyłem raz tak, raz tak
Oto wyniki:
1 - lewy przód - 11,25 (zimny) - 12 (ciepły)
2 - prawy przód - 11,5 (zimny) - 12,1 (ciepły)
3 - lewy tył - 11,7 (zimny) - 12,15 (ciepły)
4 - prawy tył - 11,25 (zimny) - 12,25 (ciepły).

Dodam, że zgodnie z Haynesem mój zakres kompresji powinien być pomiędzy 11,5 - 12,5.

Dodam też, że w ramach zagrzewania silnika załadowałem zwykłe świeczki NGK (używki, które sobie wymieniłem na irydowe). Moje irydy, tak jak pisałem, dziewicze prawie, więc byłem ich pewny jak co roku zimy. Ku swemu zdumieniu po odpaleniu maszyny na NGK z miejsca zaczęły parzyć obydwa kolektory wychodzące z garów, a sam silnik szybko i - co najważniejsze - równomiernie załapał temperaturę.

I teraz moje pytania:
1) czy dobrze rozumiem, że na swoim trampku to jeszcze kawałek świata bez remontu serca polatam?
2) czy przyjąć za pewnik, że spieprzyła się któraś ze świec, wyeliminować niesprawną (tylko którą - jak ją zlokalizować) i na tym zakończyć bal czy też szukać gdzieś głębiej, bo przyczyna może tkwić w czymś jeszcze?

Mówiąc szczerze tyle się przez ostatnie kilka miesięcy nadłubałem przy motocyklu, szykując go do dłuższej wycieczki, że chciałbym po złożeniu go wreszcie do kupy nie musieć go znowu rozkręcać. A, jako że planuję kawałek świata przejechać za jednym rzutem, to wolałbym jednak jaką taką pewność załapać, że wszystko jest ok i mnie w trasie nie zaskoczy, więc wolę trochę dłużej podłubać niż złożyć i cieszyć się pozorami sprawności.

[Lepi]

Zacznij od zdemontowania lewego garnka z przodu i prawego z tyły. Wszak V4 w trampku nie przystaje. Potem wsadź takie świece jakie przewiduje manual i ciesz się niezawodnością motocykla.

[Sławekk]

Miałem podobny problem ze świecami irydowymi - wyeliminowanie jednej z nich sprawi tylko tyle, że już niedługo problem się powtórzy !

Po dwóch miesiącach odkręciłem swoje irydówki i nauczyłem je latać .
Nigdy więcej ich nie widziałem


P.S
Jako prawnik powinieneś zainteresować się osobą która sprzedała Ci trampka z silnikiem 4 cylindrowym