30.04.2024, 08:20 | #11 |
|
|
30.04.2024, 10:45 | #12 |
Zarejestrowany: Nov 2013
Posty: 91
Motocykl: CRF1000L
Online: 1 tydzień 3 dni 20 godz 38 min 28 s
|
|
30.04.2024, 10:50 | #13 |
Przy awaryjnym hamowaniu takie cuś może się zdarzyć że manetka nie jest na zero gdzie słowo klucz to awaryjne
__________________
kto smaruje ten jedzie |
|
30.04.2024, 12:49 | #14 |
Zarejestrowany: Jul 2022
Miasto: Legnica
Posty: 5
Motocykl: CRF1100 ATAS
Przebieg: 14000
Online: 23 godz 37 min 19 s
|
Stacza się ale i tak o wiele łatwiej ruszyć na wzniesieniu przy DCT. Przy lewej manetce masz hamulec postojowy, który się w takiej sytuacji przydaje.
|
02.05.2024, 21:34 | #15 |
Ostatnio edytowane przez Novy : 02.05.2024 o 23:12 Powód: Tuba w oknie |
|
04.06.2024, 18:08 | #16 |
Zarejestrowany: Dec 2023
Posty: 4
Motocykl: CRF1000
Przebieg: 35kkm
Online: 14 godz 16 min 41 s
|
Ja też mam pytanie dot. tego samego problemu, ale trochę z innej strony. Zdarza mi się czasem DCT wyjechać poza utwardzony, i ostatnio przednie koło ześlizgnęło mi się nagle do większej dziury po prawej, co spowodowało utratę równowagi jeźdźca, odchyliło mnie w lewo do tyłu i odruchowo łapiąc się mocno za handbara odkręciłem manetę.... Prawie wyrwało mi motocykl w kosmos... Ledwo utrzymałem jakimś cudem... Z tradycyjnym sprzęgłem pewnie bym wysprzęglił mocniej zaciskając dłonie na kierownicy bo zawsze jak jadę takim moto to trzymam dwa palce na dźwigni sprzęgła...
Może są tutaj jacyś doświadczeni DCT-offroad'owcy i podpowiedzą jak sobie poradzić w takiej sytuacji? No i zacząłem się zastanawiać, że być może na off-road rozwiązanie z dzwignią wysprzęglającą DCT (np. natychmiastowo włączającą N (neutral)) byłoby zbawienne w takich i pewnie wielu podobnych sytuacjach... Tam jest miejsce na dodatkową wajchę po lewej stronie (zresztą widziałem na YT, że niektórzy dorabiają tam dzwignię hamulca tylnego do precyzyjnego hamowania przy małych prędkościach). Jeśli nie da się wrzucić Nki z wyższego biegu, to może po prostu awaryjnie wyłączyć zapłon? Co myślicie o takiej przeróbce? A może macie jakieś inne pomysły? |
04.06.2024, 18:44 | #17 | |
Zarejestrowany: Sep 2018
Miasto: Słocina
Posty: 1,192
Online: 2 miesiące 2 tygodni 6 dni 7 godz 43 min 8 s
|
Cytat:
Inne pomysły? Jakbym jeździł dużo poza asfaltem, nie brałbym DCT.
__________________
Romet R125 vel Debeściak Suzuki DL650 XAM2 vel Ziutek |
|
04.06.2024, 19:28 | #18 |
Zarejestrowany: Dec 2023
Posty: 4
Motocykl: CRF1000
Przebieg: 35kkm
Online: 14 godz 16 min 41 s
|
No tak, nie da się zjeść ciastka i mieć ciastka ...
Co do wyłączenia zapłonu i gleby - i tak chyba wolałbym w takiej sytuacji położyć moto na boku, niż żeby mi go wyrwało nie wiadomo gdzie do przodu, albo do góry z ryzykiem upadku na kierownika... Wysprzęglenie (neutral) byłoby pewnie najlepszym rozwiązaniem... Ale pytanie czy to możliwe w DCT... Swoją drogą jak Honda wkłada DCT do ADV z ambicją 50/50 asfalt/offroad, to powinni pomyśleć o takich sytuacjach awaryjnych... |
04.06.2024, 19:46 | #19 |
Zarejestrowany: Dec 2019
Miasto: Warszawa
Posty: 614
Motocykl: CRF1100L AS, Husqvarna 701 Enduro, KTM 890 Adv R
Online: 2 tygodni 1 dzień 14 godz 45 min 33 s
|
Ja mam taką radę: zapiszcie się na jakieś szkolenia motocyklowe i zarówno problem dodawania gazu przy awaryjnym hamowaniu jak niekontrolowane dodawanie w off przy odrobinie umiejętności i ogarnięcia sprzętu raczej przestanie się wam zdarzać. To są wszystko problemy wynikające z braku umiejętności. Zacznijcie od prawidłowego ustawienia kierownicy i klamek poprzez ćwiczenie nawyków tak aby odruchy stały się automatyczne. Zanim nakupicie tonę gadżetów zainwestujcie we własne bezpieczeństwo najlepiej jak się da czyli poprzez podniesienie własnych umiejętności. I nie szukajcie problemów w DCT czy innej technologii zanim nie wyeliminujecie ich w sobie. Pomysły typu bezpieczne wysprzęglanie w manualu przy awaryjnym hamowaniu jeżą mi włosy na plecach. Nie rozłączamy napędu w motocyklu za wyjątkiem postoju. Możemy sobie ślizgać sprzęgło w jakiś technicznych przejazdach ale nie rozłączamy napędu bo zmieniamy się w lecące pudło.
|
04.06.2024, 20:20 | #20 |
Zarejestrowany: Jan 2012
Miasto: Rzeszów
Posty: 25
Motocykl: nie mam AT jeszcze
Online: 1 tydzień 2 dni 23 godz 10 min 0
|
Przyznam się że ja też miałem podobną historię tyle że w NCeku i był to jeden z powodów jego sprzedaży. Myślę że kontrola gazu zwłaszcza w terenie jest przy DCT niewystarczająca i dlatego wolę mieć klamkę z lewej strony. Ale może rzeczywiście ja nie umiem jeździć?
|
|
|
Podobne wątki | ||||
Wątek | Autor wątku | Forum | Odpowiedzi | Ostatni Post / Autor |
Strzały z wydechu hamowanie silnikiem | mdxmd | CRF 1000 L | 33 | 01.09.2019 09:58 |
Problem z CDP?! | killjoy | Przygotowania do wyjazdów | 2 | 13.06.2014 10:56 |
Mam problem | Lewar | Układ elektryczny i zapłonowy | 48 | 11.03.2011 10:43 |