Wzmocnienie XRV 750 , albo rozwiert na 850 ?

[ramires]

Rych, jesli odchudzisz na sucho AT do 150kg to warto, ja odchudzona mam gdzies do 170 na sucho i dalej to ciezka krowa i mocy brakuje czasem niestety ...

KTM LC4/LC8 bedzie lepszym rozwiazaniem albo XR650R

[motormaniak]

to i ja zapodam swój sposób:
1. Afryka - na dłuższe wycieczki/ wyprawy. leczy moją psychike poprzez stałą gotowość do przygody
2 Suzuki drz - do wycieczek enduro i upalania po krzakach. (Mieszkam w Wawie więc moto musi mieć homologację żebym w teren dojechał)
3 Skuter -konieczność, używany codziennie , parkowany pod blokiem. Przebieg 4 krotnie większy niż w pozostałych pojazdach razem wziętych.

[Cibor klv]

Co do tuningowania silnika Afry to faktycznie, można próbować wydusić dodatkowe kuce, ale to będą kosztowne kuce... aczkolwiek sama zabawa w tuning to fajna sprawa, no najgorsze jest to, że tak już bywa że co fajne to kosztuje ciężką kasę... no bo zawsze istnieje takie ryzyko, że podczas prób i doświadczeń endżin można zajechać i koszty się podwajają... Jeśli chcemy miec duże mocne enduro do podróży i dzidowania po lesie, to only LC8... albo kombinować z przeszczepem mocniejszego endżina do Afry... albo sprzedać Afrę i kupić np. Tenere i wpakować endżyn TDM , w rozsądnych cenach chodzą Triuphy Tigery osiągi powalają, prześwit konkretny, dopracować zawiechy i Afrę wciągamy nosem, mozna też poszukać jakieś inne moto i zaadaptować do swoich potrzeb ( wklejałem już fotki przy okazji innego wątku) ... wszystko to okaże się chyba tańsze od tuningowania Afry... bo paradoksalnie Afra jest kosztowna do tuningu... w stanie fabrycznym osiągi silnika i rezerwy zawieszeń ładnie współgrają, z kolei jak ulepszysz zawiechę, to okazuje się, że silnikowi brakuje ognia... z drugiej strony jak zrobisz mocny silnik ( co pociągnie fortunę) to odczujesz braki zawiechu.. i znowu potężną kasę trza wyłożyć... zatem łatwiej znaleźć moto z mocnym silnikiem i skupić się na podwoziu i zawieszeniu... taniej wyjdzie.

[ramires]

Cibor ma racje, zresztą też już o tym pisałem.
Koszty przeróbki nieadekwatne do osiągniętego efektu.

Zacznij od:
- szlif dolotu
- polerka wylotu
- polerowane kolektory
- wydajniejsze cewki
- b. dobre przewody WN
- świece (splity ale w wersji platinum - z USA sciagac trzeba - wbrew pozorom nie kosztują majątku)
- zmienić airbox - gąbka + prefiltry
- wydech + ustawienie gaźników i dysz - zabawa tylko na hamowni

jak to zrobisz ma oryginale bez ruszania tłoków, wałków itp masz do 8KM więcej.

Jak Ci brakuje mocy - zmień przełożenia, AT ładnie idzie od samego dołu

[Cibor klv]

Napisał ramires

jak to zrobisz ma oryginale bez ruszania tłoków, wałków itp masz do 8KM więcej.

No i trzeba dodać że, żeby zyskać te 8 KM to te zabiegi naprawdę trzeba zrobić dobrze... sama polerka dolotu jesli nie będzie wykonana dokładnie, może wręcz zakłócić napełnianie cylindra, a zabawa z dyszami to jednak też proces nie taki prosty bo odbywa się raczej metodą prób i błędów i oczywiście na hamowni...poza tym te 8 KM odbiją się na pewno na zużyciu paliwa.

[ramires]

dolot ma być szlifowany a nie polerowany - mieszanka ma być maksymalnie w stanie lotnym. Przy wypolerowaniu dolotu będzie się skraplać i efekt będzie odwrotny od zamierzonego

Dobrze zrobione modyfikacje nie powinny aż tak wpłynąć na spalanie, ale oczekiwanie, że będzie więcej kucy przy mniejszym spalaniu jest naiwne

Przy delikatnej jeździe tak na oko nie powinno być więcej niż litr więcej.
Ale jak zaczniesz machać manetką ... jazda jak na dynojebach - nawet pod 10 litrów.

Zresztą, moc i osiągi to dla ludzi jacy mają świadomość tego, że to kosztuje (trzeba lać po prostu wache i mieć w dupie spalanie)

[Cibor klv]

Napisał Franz

Ogólne pojęcie jest tu http://209.85.135.132/search?q=cache...&ct=clnk&gl=pl

silnk 126P też dwucylindrowy i chłodzony powietrzem

Tak tylko że precyzja fabrycznego wykonania elementów głowicy malucha a Hondy jest trochę jednak na innym poziomie, zatem takie modyfikacje w kaszlaku będą mocno odczuwalne, a w Afri już nie aż tak bardzo...

[Dzieju]

Z silnika malucha daje się wyciągnąć ok 70KM czyli prawie 3x wiecej , natomiast silnik AT już ma 60KM czyli szans na 3 krotny wzrost mocy nie ma.
Trochę się rozpisaliście o różnych formach wydania pieniędzy na kilka KM więcej, co nadal jest przerostem formy nad treścią , przecież są inne motocykle mocniejsze choćby lc8 które bez przeróbek nieźle działają .......
Rych , jako nowy sprowokował temat a zdaje się było już o tym sporo pisane....może warto poszukać.

[Cibor klv]

Taki lekki off topik, ale nawiązuje do tego o czym była mowa... Z racji że latam też SV 650 S to też znalazłem taką mała włoską firmę która robi rozwiert na 750 cm no i generalnie potrafi przygotować SV na tor ... a tutaj link akurat do modyfikacji samego silnika co obrazuje ile przeróbek, pracy i kasy wymaga zrobienie tuningu fachowo... niestety nie znam włoskiego ale ze zdjęć można się wielu rzeczy domyślić http://www.rosmoto.it/index.php?page...kitsmotore.php

[kudlacz]

Ja zrobiłem swego czasu tylko polerkę kanałów w głowicy (osobiście polerką dremel ) w DR 600. No i o niebo lepiej - lepszy dół i mniejsze spalanie. Wiec z racji tego że urodził mi się kolejny czarnuch i nie planuje większych wypadów na AT, zrobię to samo z głowicami AT !!!!!!!!! A tak przy okazji to jeszcze nie jest tuning przez duże T,tylko usprawnianie silnika po niedoróbkach fabryki.
Myślę, że samej polerki nie można "zepsuć" jak mówi Cibor bardziej gdyby ktoś sie brał za korygowanie dolotów to -tak. Pozdro