Dr650se vs ttr600 re

[Rychu72]

Od paru lat dosiadam DRkę i moto z zawiasem fabrycznym jest ok, ale jest ono fajne jak latasz parę dni w offie. Jak jest to dwa tygodnie to już zaczyna się czuć łapy i krzyż.
Na szczęście wymiana zawiasów za niewielkie pieniądze nie jest problematyczna.
Wejdź sobie na gang DRkowy i poczytaj wątki o modach.

[deftones]

Napisał zimny

Powiedzmy że trochę zgłębiałem temat. TT to nie jest jeden model motocykla, różnią się one i to sporo - TTRE akurat uchodzi na najsłabszą opcję jeździ chodzi o jazdę terenową.

Cytat z ArturaS który w temacie ma ogromną wiedzę:

"TTR - kopniak, przód klasyczny Paioli 46 mm o skoku 280mm, tył prolink z amorem ohlinsa. Przód i tył w pełni regulowany
TTRE - e-starter, przód klasyczny, tył prolink. Skoki nieznane, ale to najmniej terenowy TT600, bliżej mu do XT, również wagą
TTS - kopniak, przód UPS z YZ250 >95, czyli Kayaba 43mm o skoku 310mm, tył monoshock (jak w XT) + ohlins o skoku chyba 300mm. To najbardziej terenowa wersja TT.
TTE - e-starter, przód UPS Kayaba 43mm o skoku ok 270mm, konstrukcja zupełnie inna niż z YZ, pełna regulacja, działa całkiem dobrze. Tył monoshock, amortyzator z chinskiego skutera o marnym skoku i tłumieniu... - nawet na zwykłych kamyczkach koło wiecznie podskakuje, tył wężykuje, nie pozwala odkręcić, a jak już się to uda i trafi większa mulda, czy dołek, to kierowca dostaje w tyłek strzała z kanapy. Jedyne lekarstwo to wymiana amora na akcesoryjny lub na ohlinsa z TTS."

Ja kminiłem podobnie - z racji sympatii do Yamahy (miałem XT600Z 1VJ) mocno zerkałem na TT. Ciężko jednak o dobry egzemplarz a niską relatywnie masę mają te bez guzika. A jest fajnie jak jest guzik - choć mocno nastawiałem się na kopaną TTR.

Silnik to prosta niezajebliwa konstrukcja z XT-ka jak już było napisane. Ale jest chłodzona powietrzem i da się ją przegrzać upalając w piachu w upale. Pomóc może akcesoryjna chłodnica oleju. Przy normalnej jeździe oczywiście nie ma tematu.

Ja sprzedając V-Stroma planowałem DR650SE, TT600E/S/R albo DRZ. Prawie bym kupił DRZ ale miałem okazję poobcować z czymś jeszcze lżejszym.

No i wylądowałem na WR450F

Pozdrawiam
zimny

Jest jeszcze Belgarda. Wiesz czym się różni od pozostałych?

[Kosmal]

Wszystkie były produkowane przez Belgarde
Pierwsza wersja miała to po prostu zawarte w nazwie modelu TTS,TTE Belgarda

[zimny]

Generalnie pod nazwą Belgarda najczęściej postrzegane są modele TT600S i TT600E.

Ale to nie do końca tak - po prostu włoska marka Belgarda weszła w kooperację w Yamahą celem wznowienia TT w latach 90-tych (o ile pamiętam wcześniejsze TT600 zakońćzono w japonii w 91r.). I tak powstała TT600S, najbardziej terenowa TT. Na jej bazie TT600E i późniejsze aż do RE po 2000r.

Belgardy to ogólnie TT-tki po 93r., ale popularnie za Belgardę uznaje się najczęściej TTS z lat 93-95 i chyba tak była oznaczana przez producenta.

Tyle wiem, ale nie wiem na pewno więc może mnie ktoś poprawić.

Pozdrawiam
zimny

[zaczekaj]

A kto mi powie jak to jest z Hondą Montessa? Dużo motocykli Hondy pochodzące z Włoch mają oznaczenia HM.
Ciekawi mnie co i jak. Ktoś mi kiedyś powiedział że motocykle HM nie mają rozrusznika i mają więcej mocy ale to chyba nie w każdym motocyklu jest regułą.


wytapatalkowano

[zimny]

Montesa to marka trialowa hiszpańska która w pewnym sensie jest legendą. W połowie lat osiemdziesiątych Hąda wykupiła większość udziałów w zakładach Montesy żeby tam produkować swoje motocykle - i w jakimś stopniu utrzymać markę motocykli trialowych.

Myślałem że marka Montesa występuje tylko przy motocyklach trialowych A oficjalnie jest to po prostu hiszpańska fabryka Hondy. Jak najbardziej możliwe żeby moto z Italii było produkcji Hiszpańskiej, wot, globalizacja

Sam jestem ciekaw jak to jest z tym HM?

[zaczekaj]

No właśnie moja crf to jest HM. Trochę się zdziwiłam jak pojechałam po moto a tam na ramie i w papierach HM. Przejrzałam potem internety i bardzo dużo crfek to nie Honda a HM. I praktycznie wszystko co trafia do Polski z Włoch tak ma.


wytapatalkowano

[Adagiio]

Importerem i dystrybutorem motocykli off Honda w IT jest Red Moto, pozostałych Honda Italia. Red Moto zleca przeróbki i homologację zespołowi Zanardo, często CRF-y tak sa we Włoszech oznaczane. CRF-y aby przystosować je do homologacji enduro dostawały kit Athena poj. 490 cm i rozrusznik, reszta była taka sama. Moto montowane w IT mają początek nr. ramy Z a CRF-y J czyli made in japan.
Stare Transalpy i Africi mają początek ramy HM przy krótkim VIM, co nie oznacza Honda Montesa tylko Honda Motor.

[deftones]

Podsumowując najlepszą opcją wydaje się dr650se, potem tte. Ttre z tego co piszecie raczej odpuścić.
Tts pomijam bo rozrusznik musi być.

[Franz]

Jak masz dobrą TT600RE z rozrusznikiem i celujesz w soft enduro
to się nie zastanawiaj tylko bierz.
TT600RE to nowsze wydanie TT600E. Ładniejsze
Do lekkiego off całkiem wystarczająca. Fajną prostą i bezawaryjną wyprawówkę sobie zrobisz

napisałeś " potem tte. Ttre z tego co piszecie raczej odpuścić. "
Rozróżniasz to?
Miałem kilka TT
TT600E z zawiasem S i ohlinsem S. I tak waga zbyt duża by zawieszenie wykorzystać od ski . Do skakania?
Była i 600S i TT600E i 600RE
....i tą bierz tą 600RE jeśli masz blisko i w dobrym stanie

KTM 690 i WR250R jak masz kasę to patrzyłbym na stan . Motocykle dobre ( jak cię stać to bierz)

Panie , jakie stelaże ? Worek na siedzenie i bagaznik
Maly tankbag. Baba w domu i zabawa jest przyjemna ( z kolegami)