Recenzja użytkownika kkbike po połowie sezonu

[mostry1988]

Wracając do twardości zębatki i wałka to właśnie pluję sobie w mordę, bo mierzyłem sunstara i kkbike a wałka nie zmierzyłem jak miałem przyrząd.

[CzarnyEZG]

mostry1988 - popraw mnie, jeżeli coś przekręciłem.

Zastosowałeś smar Molycote GN-Plus do połączenia wałek-zebatka i zgodnie z tym co zaobserwowałeś nie spełnił on swojej funkcji.

Dodatkowo smarujesz łańcuch Motulem Offroadowym i nie wpływa to na stan nasmarowania połączenia wałek-zębatka (czyli nie ma efektu dodatkowego smarowania wałka)

Zgadza się?

Napisał mostry1988

Z najbardziej obciążonym miejscem to o to mi właśnie chodziło że wieloklin. Co do tego, że sprawa dyskusyjna to najbardziej chodzi mi o to, że ludzie nie eksperymentując, nie mając wiedzy lubią swoje zawsze dodać. "Nie znam się, więc się wypowiem" ;-)

Niektórzy nie muszą eksperymentować bo posiadają wiedzę, praktykę, doświadczenie i nie próbują wyważac otwartych drzwi...

Napisał CzarnyEZG

mostry1988

Dodatkowo smarujesz łańcuch Motulem Offroadowym i nie wpływa to na stan nasmarowania połączenia wałek-zębatka (czyli nie ma efektu dodatkowego smarowania wałka)

Zgadza się?

Bez względu co będziesz lał na lancuch nie osiągniesz efektu "dodatkowego smarowania wałka", tam działają siły odsrodkowe dokładnie wyzucajac wszystko na zewnątrz (wszystko co otacza zebatke)

[CzarnyEZG]

Dubel Merytoryka skończyła się w pierwszym poście.
Rozwiązanie Kkbike jest niewystarczające i nie powoduje zahamowania degradacji wałka, ani utrzymania nowego wałka w stanie nowym.

Zatem najlepszą (i jak narazie jedyną metodą) jest wklejanie zębatek.

Teraz gadamy przy piwie i kominku o pozostałych rzeczach.
Kolega w jednym poście pisze że ruda weszła na wałek, a w kolejnym, że zastosował najlepszy środek do połączenia wałek-zębatka (czyli najlepszy środek nie zadziałał)
Lepszy środkiem do niedopuszczenia rudej na wieloklin okazuje się zwykły olej przekładniowy
To wiemy z doświadczenia (np mojego) a nie z teoretyzowania w stylu "nie wiem, ale się wypowiem" (bo ktoś tu przywoływał już takie argumenty.

[mostry1988]

Ruda się pojawiła bo jako że zębatka opierała się tylko na końcówce a zęby łańcucha znajdują się dalej nad gdzie był największy luz, to zębatka miała tendencję do ukosowania się na wałku. Smar wycisnęło w stronę silnika i tyle.

Co do tego, żeby smar łańcuchowy miał dodatkowo chronić połączenie zębatki i wałka to fizycznie niemożliwe ze względu na siłę nazywaną (często błędnie) odśrodkową.

Co do tego, że to temat dyskusyjny to jak właśnie widać każdy temat na forum jest dyskusyjny, bo każdy lubi wrzucić swoje trzy grosze a wtedy to jest dyskusja.

Przytaczając "nie znam się, więc się wypowiem" nie miałem na myśli komentarzy w tym wątku, a ogólne podejście na forach internetowych.

[Dzieju]

Zacznij pisać w jednym poście a nie stukasz posty jeden za drugim.
Postaw na jakość nie ilość.

[Krop]

A ja jak już zauważyłem lekko liźnięty wałek to wklejam kkbike na technikoll , założę olejarnię, bądź co bądź własnej konstrukcji lub ,,żółtą'' i się zobaczy......za 1000 km....
Mam nadzieję że kkbike za 2,5 stówy ujedzie jakieś 10tyś.....a Trampek lekko no ma....

[Mallory]

Napisał Krop

A ja jak już zauważyłem lekko liźnięty wałek to wklejam kkbike na technikoll , założę olejarnię, bądź co bądź własnej konstrukcji lub ,,żółtą'' i się zobaczy......za 1000 km....
Mam nadzieję że kkbike za 2,5 stówy ujedzie jakieś 10tyś.....a Trampek lekko no ma....

Wklejona (np. locktite 3478 lub tym co piszesz) zębatka oryginalna za 1,5 stówy wytrzymuje bez problemu 25 tyś i więcej bez jakiegokolwiek dalszego zużycia wałka.
Opis montażu, testy długodystansowe, wymiana są FAT łatwe do znalezienia.