Honda CRF300L/Rally (2021)

[kristoch]

Napisał mikelos

Krótkie resume dla potomnych. CRF 300L przekroczyła magiczną barierę 10 tys km w trakcie robienia Bułgarskiego TETa. Nic się nie zepsuło, ino mot troszkę bardziej ubłocone niż zwykle wróciło szczęśliwe do garażu Za to po raz trzeci pogiąłem stopkę hamulca nożnego. To jakieś akcesoryjne gówno. Gdyby nie linka bezpieczeństwa pewnie bym ją zupełnie stracił.

Teraz muszę zrobić doktorat z zawieszenia. Albo upgrejd zawiasu albo zmiana moto bo na dłuższą metę na tym nie dam rady jeździć.

Ktoś już zakładał komplet ohlinsa przód/tył albo racetecha ?

O to to właśnie mnie interesuje. A Ty jeździsz na OEM? Bo z dostępnych teraz (28/05/2022) to:
- K tech (konkurencja racetech, z UK) to wszystko mają out of stock
- Ohlins ma tył tylko to tajskiej wersji. Nie wiem czym się różni, ale podobno europejska ma być w czerwcu.
- dostępny jest zestaw od Hyperpro. Podobno ok, ale?

[matjas]

Ja się serio zastanawiam gdzie na ten dychawiczny napęd może brakować zawiasu. Może faktycznie trza wypatrywać emerytury.

[kristoch]

😀 ja mam wersję L, więc kilka kg mniej. Poza tym sprężyna fioletowa, jak wiadomo, dodaje Nm silnikowi.
A poważnie: sprężyna Hyperpro robi robotę, ale jak jadę ja 100kg + bagaż 20kg to amor nie dotrzymuje jej kroku. Dwa razy jechałem przypadkowo na przednim kole tylko - było z górki, silnik bez znaczenia.
Wiem - powinienem zwolnić… 😞

[mikelos]

Tak, mam fabryczny zawias. Ważę ok 85 kg netto + ciuchy + bagaże. Jak się jedzie wolno to idzie wytrzymać. Ale widzę, że mógłbym spokojnie cisnąć więcej i nadal mieć margines bezpieczeństwa ale wtedy zawias kompletnie nie ogarnia tego co się dzieje. Wiem, jestem skrzywiony bo jeździłem ze dwa sezony na LC4 ADV. I ten sprzęt mimo masy idzie w terenie jak po sznurku a ja latam na boki.

Myślę o wymianie całego zawieszenia, bo jak zrobię tylko tył to przód będzie jeszcze bardziej dramatyczny.

[kristoch]

To wszystko jasne - przy 85kg fabryczne zawieszenie ma o wiele lżej niż przy 100+.
Z moich obserwacji - sztywniejsza sprężyna podniosła tył (sag bliższy „szkolnemu”) i przód lepiej pracuje. Szczerze? Obecnie nie narzekam na przód. Tył daje radę tylko potrafi się rozbujać bo amor nie tłumi. Przejedź się 300ką ze sprężyna Hyperpro.
Chwile jechałem na yss kompletnym - tak robi różnice, ale to łączka była..

[matjas]

Dla mnie 300r na mocno doprezonym hyperpro wciąż siada za mocno. Wazę 85 na golasa.
Czyli w szmatach i z sakwami braknie znowu a i tak mam 4mm doprezony tył bardziej niż Wy.
Na dodatek na tarce totalnie brakuje napędu.

[rrolek]

To są 2 różne kwestie. Stała sprężyny i charakterystyka amora. Niestety sprzężone. Zmiana jednego wymaga korekty drugiego i vice versa. Moje skromne doswiadczenie podpowiada że może być i tanio ale dobrze nie będzie. W swoim czasie np. w WP43 ludzie dokładali tuleje dla zwiększenia napięcia wstępnego sprężyn. Tyle że charakterystyka sprężyny wtedy się nie zmienia. Idzie tylko w inne zakresy.

[matjas]

jest jak piszesz.
prosto wystarczy odwinąć na maksa na 3 na tarce i przejść sie potem po śladzie.
widać jak na dłoni.
już na słabowatej ori sprężynie było widać że tył nie nadąża. na twardej hyperpro nie nadąża w chuj. całość nie daje rady. siada mniej i fajnie ale to wciąż jest słabo.

[rrolek]

Zmotalem ongiś xtka z widelcem Showa z RM250. Oliwę dostał 5W miast 10W. Twarda, crossowa sprężyna z lekkim niedotlumieniem w sporo cięższym ale i inaczej użytkowanym motorkiem robiła pięknie. Tył nie nadążał mimo kompletu o ile pamiętam wiberisa. Taki lajf.

[matjas]

miaem to samo na ori YSS w XT600. dojebana sprężyna na wyjazd bo na tyle siedziały dwie sakwy z żarciem i szpejem na dwa tydnie i rolka. póki było płasko szło ok. na podjazdach miałem 50% napędu na podłoże. po prostu masakra.