Nowa Afryka

[Kazmir]

Tak ze zdjęć, czy filmów jest piękna Cena tylko powala

borys napisal Kurde, a jednak KTM 990 potrafił ważyć mniej przy podobnej mocy i nic go z drogi nie zdmuchiwało.
Skoro założeniem było oderwanie się od klocowatego trendu, w który wepchnął się Crosstourer, Super Tenere 1200 czy V-Strom, to po jaką cholerę wpasowują się w tą kategorię?
Mimo wszystko nie potrafię tego zrozumieć.
Mogła nie być najmocniejsza, mogła nie mieć full bajerów, ale mogła być najlżejszą, świetną bazą na wszelkie dalsze modyfikacje pod żądanym przez klienta kątem. A wyszła krowa, którą chyba trzeba będzie ciąć gumówką żeby coś z tego wyrzeźbić...

Borys kolego ...wishful thinkig.
Nie mogli wystrugac tego modelu tak,by oczekiwania kilku grup uzytkownikow zostaly spelnione.Innymi slowy,dzialaliby wtedy na szkode wlasnej firmy.
Przecie jeszcze tego roku rozkrecaja produkcje 450 rally.
To bedzie chyba to czego szukaja dzikusy z lasu do lasu.Lekki guziec a nie turysta stabilny.
Teraz zroznicowanie produktow to punkt wyjsciowy w takim biznesie
Musi kazdemu motongowi czegos brakowac,czegos nadbywac by tesknota ciagle sie tlila.Klient ma pragnac intensywnie i zmiennie. Musi grymasic i lubiec obnosic sie nowym ,innym itd.Czasy w stylu "once made for ever" zostaly juz za nami.
Propagandowe filmiki to jedno ale debile tym Corpo chyba nie zarzadzaja ,jak uwazasz?

[borys609]

Zipo, ze smutkiem, ale w całej rozciągłości się z Tobą zgadzam...

Tym bardziej z pełnym przekonaniem szykuję się więc do zakupu tego LC4 ADV . A co się będę! :P

[Boski-Kolasek]

http://otomoto.pl/oferta/honda-crf-1...-ID6y8Cbw.html

zamawiac kolesie!!!!!

Kazmir

Ostatnio jakis kolega podal link do alledrogo a tam ktos chial prawie 30 tysiakow za Afre z 2003..
Porownjac te ceny, to nowa jest "tania"

[Boski-Kolasek]

ja za moja z 2003 zaplacilem 5 tys Euro plus ze 2-3k E w usprawnienia i inne takie
czyli kosztowala mnie prawie 8k, tanio nie oddam!!!

napisal mdxmd przypuszczam także, że AT będzie miała solidny "dół" bo jazda KTM na niskich obrotach doprowadza do furii, nowa AT to nie KTM i na szczęście tak jest, to doskonała baza do przeróbek ale cena powala nieco....

Dol na sto procent jest mocny.
Chlopcy ze stajni Kawasaki twierdza ,ze crf ma 30% stlumionej nadwyzki mocy i da sie to nastroic.Jak widzisz takie zabawy?

[puszek]

CRF 450 Rally ,a moze zrobię z niej 650 Rally i nowa Afryka sprawia ,ze segment enduro będzie kompletny.
Najwazniejsza jest niezawodność. I w tym tkwiła przewaga starej Królowej nad innymi markami. Żadne tam filtry gąbkowe, ani moc demolujaca naped, zadne przeglady co 5 czy 7,5 tys ..ma byc 12 tys km i basta.
Niezawodnośc określi czy ten motor będzię powtórka z Legendy , a nie to czy wazy 3kg wiecej od lc8 lub czy ma 15 koni mniej.
Czy do wyprawy dookoła swiata wystarczy motor czy potrzebny bedzie jeszcze samochód serwisowy w tle.
To nie bedzie motor sportowy i tylni amor chyba po staremu nie bedzie miał regulacji..Dla kogos kto chce go udziczyc ,pewnie trzeba bedzie zainwestowac w ohlinsa czy wp .
Jedno wiem. Te 30 koni wiecej pozwoli zrobic to , z czym stara królowa miała problemy. Przelot 150 km/h nie bedzie problemem, wyprzedzanie przy 120 tez nie, a w piachu będzie latać z lekkością i gracją.

[Boski-Kolasek]

Brawo Pucho!!!! Dobrze napisane!!!

[mdxmd]

niezawodność ok, ale ważna jest także naprawialność , dlatego bardzo istotne wydaje mi się oddzielenie cylindrów od bloku, bo jeżeli będą razem to możecie zapomnieć o topieniu moto... co jak zawsze jest niezamierzone ale może się wydarzyć i raz może dwa silnik jakoś to przeżyje ale lepiej mu nie będzie.. podobnie sprawa się ma z quad'ami, nazmieniało się tych cylindrów co nie miara a nie wspomnę o tulejowaniu bo to pozwala dalej użytkować silnik. Dlatego oddzielne garki w tego typu motocyklu to postawa ideałem byłaby także wtłoczona tuleja żeliwna nawet 4-5mm i 2 szlify. Już to pisałem ale się powtórzę cylindry z blokiem i tylko z powłoką ceramiczną to jednorazówka bo naprawa takiej powłoki jest b.droga i niekoniecznie da zamierzony efekt... KTM odzdziela te elementy i to jest "+" ogromny, połączenie cylindrów z blokiem jest dobre w Goldwingu ale nie w motocyklu enduro, czy ktoś to widział na żywo, czy są jakieś fiszki?

druga istotna sprawa to sposób skręcania korbowodu, czy nakrętki są od góry a jeżeli nie to czy jest do nich dostęp od miski olejowej, bo korbę też potrafi skrzywić przy zalaniu silnika i w przypadku oddzielnych cylindrów i nakrętek od góry bez problemu i bez rozbierania silnika można wymienić korbę....

interesuje mnie także stopień sprężania nigdzie go nie podali!!! oraz jak jest wysoki czy są czujniki spalania stukowego, czy jest filtr paliwa, który ostatnio należy do rzadkości!!! bo po co wtryski mają być nieśmiertelne....

ostatnia kwestia to cena, pewnie z kuframi i w pełni wyposażona wyjdzie ok 60.000zł dla mnie to cena zaporowa i może byłoby stać kkupić ale uważam, że nie jest to adekwatne do towaru... na szczęście na zachodzie może myślą inaczej i będzie szansa kupić od płaczącego dziadka niemca albo szwajcara


konkurencja w postaci BMW mocno rozkaprysiła klientów i to tych z kasą co pewnie chętnie kupili by AT w tej cenie, ale czy będą chcieli bawić się w kabelki z OXFORD gdy zimno będzie w łapy? czy będą chcieli smarować łańcuch? (dlatego powinna być wersja ADV oraz Touring z kardanem zamiast automatu) oraz ostatnia może niepozorna sprawa zegary, wskazówki zamiast cyferek i słupków obrotów.... BMW tego się trzyma we wszystkich modelach i na długiej trasie takie rozwiązanie nie męczy, jest neutralne a co więcej w BMW wskazówki na ostatnim biegu idą praktycznie razem daje to efekt harmonii i to tylko POZORNIE są duperele i mało istotne pierdoły...

zobacz 0:31



na polskiej stronie hondy dowiadujemy się, że silnik chłodzony jest powietrzem a moto waży z automatem 232kg, co za profesjonalizm.... pisała to pewnie osoba z księgowości (bez urazy koledzy i koleżanki z tej branży ) bo cała reszta jest chyba na urlopie... bo gdybym nawet był na Bahama to pracując w Honda Polska nie odmówiłbym sobie przyjemności umieszczenia danych w necie - szczególnie w tak historycznej chwili... ale jest info, że sprężyny sprzęgła są spiralne, oraz, że rama jest stalowa i to w połowie kołyskowa z dużą wytrzymałością na rozciąganie a sprzęgło ma ""asystę"" anyhopingową ... DRAMAT

http://www.honda.pl/motorcycles/rang...fications.html

pytam się, jakie są skoki zawieszeń ? przecież to nie skuter ani ścigacz.. to jeden z podstawowych parametrów w tej kategorii...

produkt wydaje się być fajny ale nie kompletny i źle opakowany, marketing z podgrzewaniem atmosfery był dobry ale efekt końcowy średni... bo motocykle już powinny być w salonach a nie tylko na youtube i www wraz z listą wyposażenia dodatkowego a premiera spóźniona o ok 10lat.

dla porównania podejścia do klienta BMW 800GS ADV



http://www.bmw-motorrad.pl/Motocykle/Adventure/BMW_F_800_GS_Adventure/dane_techniczne.html

jest wszystko, brak tylko tak istotnej informacji jak spiralne sprężyny sprzęgła

Czepiam się czy co ? co to za opony w nowej AT motocyklu enduro True Adventure....

Hej