Całkowita awaria silnika AT? Uszkodzenie wałka napędu pompy oleju Crf 1000.

[GregoryS]

Na "ulomku" na jednym z wczesniejszych zdjec widac ze walek ukrecony w czasie pracy, nie ze jakos uderzony czy cos. Jest jakas opcja zeby zostal nagle czyms zblokowany zeby go ukrecilo ?

[matjas]

pokaż gdzie widać, że jest ukręcony

nie chce mi się jakoś doktoryzować z tego mechanizmu ale to jest napęd pompy oleju i nie wiem czy czegoś jeszcze.
jeśli tylko pompa to ewentualnie można podejrzewać zawór przelewowy pompy jeśli taki jest /a jest na 99,9%/ - jeśli zawisł to mogło zerwać te 'wąsy' na wałku. nie ma mowy o 'ukręcaniu' czegokolwiek.

tak poza tym jak pisałem wcześniej = nawet jeśli powyższa, śmiała teoria może trafić do śmietnika to tak skąstruowany element może zwyczajnie zawieść bo przy każdym impulsie mocy te wąsy się rozszerzają opierając się o przetyczkę, co doprowadza co przeginania się ich podstaw. Wystąpienie zmęczenia to tylko kwestia czasu.

m

[Kazmir]

Na początku, jak powstawała nowa AT to był taki film, jak to konstruktorzy nocy nie spali. Siedzieli przy ognisku itp. dopracowywali każdy szczegół i co? Jedna wielka ściema. Najgorsze, a nienawidzę marketingu (zakazałbym nauczania na tym kierunku) ja uwierzyłem......

Lista usterek nowej AT bardzo martwi...
Aż dziw bierze, że żaden moderator jeszcze nie utworzył wątku o awariach, gdzie wszystkie bolączki byłby wypunktowane w jednym wątku.

Mówi się o trzech furiach starej AT. Moim zdaniem tylko pływające osadzenie zębatki zdawczej jest pomyłką konstruktora. Pozostałe to wynik zaniedbań użytkownika.

Jak się ma lista usterek starej do nowej w czasie od kiedy powstała?

Matjas masz rację. Dodam trochę od siebie. Wałek napędu pompy olejowej jest łożyskowany (na golasa) w cienkim nadlewie. Gdyby miał chociaż 10-20mm łożyskowania po drugiej stronie koła zębatego to pracował by stabilniej i miej wycierał otwór w odlewie. Wybranie wałka pod "płetwę" słabe.

Teraz trochę wyobraźni. Olej w silniku zimny - gęsty. Pompa oleju spora (podwójna?) Odpalamy moto i są tacy co wsiadają i "dzida". Wyobrażacie sobie napór napędu na te małe kolo zębate? Ten napór powoduje wytarcie gniazda osadzenia tego napędu, a potem powiększający się luz w końcu zrobi trach.....Im większe obroty i zmienna dynamika tym gorzej dla tego "kółeczka"

[delirium]

To właśnie skutek durnych przepisów emisyjnych zmuszających firmy do zwiększania pojemności zeby zachować jako takie parametry a jednocześnie nie zwiększać masy zbytnio motocykla, i mamy resultat. Coraz cieńsze ścianki silnika, słabsze elementy itd itd
Widziałem dziury w deklu silnika AT przy małych wywrotkach na korzeniu drzewa LOL

[Adagiio]

Napisał Kazmir

Mówi się o trzech furiach starej AT. Moim zdaniem tylko pływające osadzenie zębatki zdawczej jest pomyłką konstruktora. Pozostałe to wynik zaniedbań użytkownika.

A ja Kolego posunę się do stwierdzenia że wszystkie przypadłości są zaniedbaniem użytkownika. Ponieważ używając oryginalnej zębatki i przy każdej jej wymianie nowego zabezpieczenia wałek nie zużywa się w najmniejszym stopniu. Jedyną rzeczą, oczywiście moim skromnym zdaniem z czym Honda dała ciała to pompa paliwa. Ale i to jest do rozwiązania, montując podciśnieniową Mikuni czy inną. Tak ze wad konstrukcyjnych w zasadzie nie ma, bo żaden silnik nie dupnął z powodu chińskiego gównolitu, użytego do produkcji podzespołów. Wszystkie znane mi awarie wynikły z zaniedbań, czyli mamy do czynienia z cudem techniki .

Napisał delirium

To właśnie skutek durnych przepisów emisyjnych zmuszających firmy do zwiększania pojemności zeby zachować jako takie parametry a jednocześnie nie zwiększać masy zbytnio motocykla, i mamy resultat.

Możesz proszę podrzucić taki przepis?

[delirium]

Napisał Adagiio

A ja Kolego posunę się do stwierdzenia że wszystkie przypadłości są zaniedbaniem użytkownika. .

co za niemądre stwierdzenie, widac że nie jestś inżynierem czy projektantem.

[mdxmd]

ależ dramatyzujecie, jakieś abstrakcyjne teksty o przebiegu (notabene a jakie to ma znaczenie...?) bo może mieć 20.000 i być zaorany albo niewłaściwie serwisowany albo mieć 80.000 i regularnie serwisowany z sypaniem piachu po zdjęciu pokrywy zaworów przez leniwego mechanika itd... te wszystkie teorie można mnożyć i pomnażać w nieskończoność a gdyby wziąć pod uwagę inne marki to mogę podesłać zdjęcia ukręconego wałka skrzyni biegów po 4.000km jakie to ma znaczenie.

Wałek ten napędza pompę oleju dla silnika oraz skrzyni DCT więc coś musiało przyblokować przepływ oleju wałek musiał się ukręcić bo taka była jego rola w takiej sytuacji. Mogła też trafić się jakaś wada odlewu co jest mniej prawdopodobne. Czy to wróży jakąś dramatyczną dla wszystkich przyszłość wątpię. Czy pałowanie na zimno ma jakieś znaczenie... po to jest zawór przelewowy a CRF ma też wyjątkowo "płynny" rodzaj oleju 10W30.

Taka sytuacja mi się przytrafiła, niestety to już drugi rejmont kapilarny a miała być taka dobra ta afryka



Zima idzie i nudzi się Wam tyle w temacie

[GregoryS]

Dlatego tez pisalem ze jak dla mnie to ukrecony, i nie wiem jak sam z siebie ot tak moglby sie ukrecic. Olej komus zamarzl w skrzyni czy jak
Ladny przebieg ! W jakim wieku afryczka ?

[pałeł]

A to nie sprzeglo kłowe puściło przynajmiej to na rys tak wygląda czyli