CRF1100 klekoczący silnik

[mdxmd]

Napisał dyferx

Napinacz rozrządu wymienili przedwczoraj - nie pomogło...

a wałek wyrównoważający sprawdzali - łożysko oraz luz między zębny z kołem wału korbowego, oraz luz na prawej panewce wału korbowego (najlepiej do tego odkręcić także napinacz rozrządu)

powyższe na ile można to na ciepłym (ew. gorącym) silniku,

CRF1000 miała także dzielone koło zębate na wale z 3 sprężynami jak w 1100 to nie wiem mogli z tego zrezygnować.


ostatecznie ja bym poskładał bez kosza sprzęgła i grzał do wentylatora silnik na postoju

[Majster]

Dam ci kilka rad:
Najważniejsze - wszystkie zgłoszenia mają być na papierze i Ty masz mieć zawsze egzemplarz dla siebie. Zgłoszenia, odbiory motocykla, odmowy odbioru, z datami i podpisami, itd. Gwarancja Hondy to kpina z klienta i sprzedawca / ASO. Jak nie wiedzą jak usunąć usterkę / wadę to grają na czas aż się skończy gwarancja. Masz ochronę w postaci rękojmi, wyznacz sprzedawcy termin 14 dni na przywrócenie motocykla do stanu zgodnego z umową (anomalie pracy, w tym niepokojące dźwięki z silnika to niezgodność towaru z umową) lub odstąpienie od umowy i zwrot kasy, ew, wymiana na nowy, wolny od wad.

Dlaczego tak? Bo na własnej skórze przekonałem się, że nie warto być spolegliwym wobec sprzedawcy / serwisu. Byłem bardzo długo wyrozumiały aż zrozumiałem że jestem głupi z taką postawą. LCM Sokół Lublin w którym kupiłem motocykl, walił ze mną w chuja gdy nie potrafili a później to już bezczelnie nie chcieli usunąć problemu, cały czas grali na czas i ściemniali że wszystko jest dobrze i mam spierdalać. Straciłem duuużo czasu przez niekompetencję ASO Honda w Lublinie a sprawa została bardzo szybko i sprawnie załatwiona gdy wkroczył prawnik z opinią biegłego.

Dlatego jeśli wyczujesz, że serwis już cię nie lubi (bo nie wie jak usunąć wadę) to nie bądź głupi jak ja i nie trać czasu. Sezon w pełni, wydałeś wiadro kasy żeby z uśmiechem korzystać z motocykla a nie bujać się tygodniami albo miesiącami po serwisach.

A LCM Sokół Lublin pozdrawiam środkowym palcem.

[mdxmd]

w CRF1100 nie ma już żadnych dzielonych kół zębatych! .... ale bieda nastała w HON, to było coś co wyróżniało silniki hondy, cicha miękka i aksamitna praca silnika bez grzechotania, turkotania, klekotania i cykania.

To nie musi mieć związku z Twoim przypadkiem ale warto sprawdzić luzy na kołach zębatych...może coś im nie poszło przy nawiertach. Nie rozumiem tego posunięcia, kasowników luzu między zębnego nie ma nawet w napędzie kosza sprzęgłowego! Coś tam się chwalą, że koła zębate zostały wykonane z wyjątkową precyzją i kasowniki nie są potrzebne, pierdu pierdu może jak sprzęt nowy ale później nie będzie tak różowo. Ręce opadają, ale czasy Europa zamieniła się jakością z Chinami a Japonia cofa się w rozwoju wstecz.

[madafakinges]

Co to są dzielone kola zębate?

[mdxmd]

tak wygląda koło zębate napędu kosza sprzęgła w CRF1000 z kasownikiem luzu.



powyżej koło zębate wałka wyrównoważającego CRF1000

w obu przypadkach CRF1100 pozbawiona jest już kasowników.

Są to dzielone koła zębate, przy czym jedno zaopatrzone jest w sprężyny, które przesuwają oba koła względem siebie o niewielki kąt.

[szynszyll]

Napisał madafakinges

Co to są dzielone kola zębate?

poogladaj konstrukcje kola na wale w xrv750 - dwa elementy wzajemnie ruchome ze sprezynami oddalajacymi je od siebie, a wlasciwie zmieniajacymi 'faze' zebow

[madafakinges]

To dlatego silnik crf1000 wydaje z siebie dźwięk pocieranych o siebie suchych dłoni a 1100 już nie...

[mdxmd]

Napisał madafakinges

To dlatego silnik crf1000 wydaje z siebie dźwięk pocieranych o siebie suchych dłoni a 1100 już nie...

dokładnie i będzie tak pracował za 50 100 czy 140.000 i tak będzie zarówno na zimnym jak i mocno nagrzanym silniku, ponieważ luz współpracujących kół zębatych jest zawsze kasowany do 0.

ciekawe co tam znajdą u autora wątku, "chyba nie kupię nowego motocykla za duże ryzyko " można tylko współczuć ASO, bo obrywają za nie swoje błędy a nie rzadko przyczyny usterek w nowych motocyklach nie są takie ewidentne i łatwe do zdiagnozowania. Trzeba pamiętać, że usterki nie wynikają ze zużycia a błędnie wykonanych lub zamontowanych podzespołów i tutaj zaczyna się pod górkę bo demontujesz taki balancer na oko idealny a może być nie osiowo wykonana zębatka lub otwór ustalający - tego nie da się niczym zmierzyć ! możesz tylko wymieniać całe kpl. elementy dlatego dali nowy kosz a teraz powinni dać kpl. nowy wałek wyrównoważający. Na koniec może się okazać iż odległość osi wału i wałka wyrównoważającego jest nieprawidłowa i trzeba cały blok silnika wymienić. Takie to wróżenie z fusów trochę ponieważ nie ma takich "danych produkcyjnych" w instrukcji serwisowej, takowa zawiera wyłącznie dane wynikające ze zużycia podzespołów.

[szynszyll]

stukot nie jest 'agresywny' ani 'masywny' i wystepuje po rozgrzaniu = rozrzedzeniu oleju i rozszerzeniu cieplnym elementow ergo: cos ma wzgledem czegos zbyt duzy luz. co? bedzie sie bardzo trudno dowiedziec jedynie przygladajac sie otwartemu zimnemu a nawet cieplemu silnikowi. pisalem do autora i tak jak moi poprzednicy zaczalbym od zlania oleju, zdjecia calkowicie kosza sprzegla, zeby odseparowac uklad korba od ukladu sprzeglo-skrzynia, zlozyl, zalal olejem i zapalil do rozgrzania - byloby chociaz wiadomo czy 'przed' czy 'za'. na moje to silnik wyszedl z fabryki z wadą.

[Adagiio]

Serwis jest ostatnim ogniwem w całym cyklu, tam pracują przeszkoleni ludzie i mają działać według zaleceń importera. Japonia się rozwija nadal, tylko zamiast dobrych inżynierów są dobrzy księgowi z kalkulatorkiem, którzy wyliczyli ze ileś zembatek ze sprężynkami kosztuje tyle jenów więcej od tych bez sprężynek. Po drugie jeśli ludzi opanował demon nadmiernego konsumizmu to można ich bardziej dymać.