Luz na wałku--potrzebny czy nie potrzebny

[Bartas]

Dokładnie. Zębatkę przednią trzeba liczyć jako zwykły element eksploatacyjny, wymieniać częściej niż cały napęd i tyle... A wtedy wałek przeżyje cały silnik.

[Jaro-Ino]

Myśle, że wszystkie prowadzone tu rozmowy są wynikiem nie tego, że użytkownik nie wie, że trzeba brać zębatki z odpowiednią tolerancją (czyli orginały), ale dlatego, że ktoś przed nimi ich nie używał i wałek już nie jest nowy.
U mnie było tak:


Jakie miałoby znaczenie jakbym założył orginał zamiast zamiennika? Żadne. Ale duże znaczenie miałoby inne rozwiązanie tego mocowania. Jeśli w Afryce byłoby tak jak jest w KTMie to nikt by nie słyszał o zużytym wałku, bo luz nawet na zamienniku nie miałby jak powstać lub byłby to tak niewielki stopień, że jeden wałek przejeździłby 600 000km. Czyli reasumując: wiedzę nt tego jak należy dbać o sprzęt i na co zwracać uwage powinien mieć każdy użytkownik, a producent powinien stosować rozwiązanie, które nie jest podatne na stosunkowo szybkie zniszczenie mechanizmu.

[pałeł]

drogi kolego masz post wyżej

Napisał puntek

moja ma ponad 200 a wałek nie jest styrany

jaki interes ma producent aby motocykl się nie psuł po założonym 2 letnim przebiegu a jak widać wytrzyma nawet 200kkm to jakieś 270km dziennie non stop
przypominam ze gwarancja już nie obowiązuje
i za każda naprawę płaci klient ze swojej kieszeni
jeszcze raz zapytam gdzie sens trwalszego rozwiązania

[Bartas]

Też w tym jest jakaś racja. Tylko trzeba pamiętać, że AT była robiona jeszcze za czasów, kiedy to japońce robili mniej plastikowe i idiotoodporne motocykle. Poprostu skopali z wałkiem i tyle

[pałeł]

skopani ta sa uzytkownicy i prawdziwe przebiegi :P

[Jaro-Ino]

pałeł, tu nie chodzi o to ile km to wytrzyma, gdzie kończy się gwarancja itd. Ten sam pan Honda zrobił rozwiązanie takie jakie jest w KTMie już w 95 roku np w Fireblade. Więc jeżeli znał inne rozwiązania to dał ciała stosując przez cały czas to samo w Afri zamiast zmodernizować. Jeżeli coś jest po prostu lepszym rozwiązaniem i niekoniecznie droższym to dlaczego tego po prostu nie zastosować? Bo po gwarancji to już niech się użytkownik martwi? To nie może tłumaczyć błędów konstruktorskich. No dobra, konstruktorzy ok: nie może to tłumaczyć złego doboru połączenia wałek-zębatka.

[Lucky Luke]

Ja to się nie znam , ale czy to rozwiązanie jest takie złe to bym nie powiedział.
Mój były trampek miał na liczniku 44tys. przebiegu, w rzeczywistości nikt nie wie ile, ale wałek zdawczy nie miał żadnych śladów zużycia. Jednak zamontowana była oryginalna hondowska zębatka więc może to dzięki temu.
Tak to wyglądało

[intr]

Napisał Jaro-Ino

Ten sam pan Honda zrobił rozwiązanie takie jakie jest w KTMie już w 95 roku np w Fireblade.

Pewnie była obawa, że przy dużej mocy, pałowaniu na maksa i dostępnej technologi rozwiązanie XTZ nie wytrzyma do końca gwarancji Gdyby motocykle były wieczne, to by się części i nowe moto nie sprzedawały jak już Pałeł nadmienił. Firmy żyją ze sprzedaży nowych motocykli a nie z kultu "starego badziewia".

[pałeł]

prawda jest taka ze przy 200kkm zuzycie jest powiedzy " akceptowalne" a druga prawda jest taka ze liczniki w motocyklach sa notorycznie cofane ktos kupił motocykl z przebiegiem259 km cofnietym do 49 a potem sie dziwi ze wałek zjechany i gupoty opowiada o bublach

[siwy]

Napisał pałeł

prawda jest taka ze przy 200kkm zuzycie jest powiedzy " akceptowalne" a druga prawda jest taka ze liczniki w motocyklach sa notorycznie cofane ktos kupił motocykl z przebiegiem259 km cofnietym do 49 a potem sie dziwi ze wałek zjechany i gupoty opowiada o bublach

w PL wszystkie motocykle w ogłoszeniach mają 30-40 tys przebiegu niezależnie od rocznika. 10 lat temu było podobnie, pewnie za 10 lat będzie tak samo.