Zbyt mocno dokręcona dolna półka=rysy od wewnątrz golenia.

[madafakinges]

http://advrider.com/index.php?thread...155122/page-78

post 1557

nie wygląda to dobrze...

[bicio]

Za to zawiecho z posta #1577 wygląda obiecująco

[madafakinges]

http://advrider.com/index.php?thread...-read.1253181/

Honda will need time to sort this all out. The second they say, "Yes, there is a problem with XYZ", people will be bombarding their dealers with questions and demands to fix it. In order to fix the problem, you need to figure out exactly what's going on. Is it a bad run of anodizing, bushings issue, too much flex in the tubes, over torqued lower clamps bolts? Other? They'll need to run tests with updated parts to make sure they actually are better than the previous version.... likely several revisions. They need time to produce the new parts (thousands of sets). They may need to design and make new tooling to even be able to make the new parts. Then they need to get parts on the way to dealers. At that point they may acknowledge there's an issue. If you see anything public and official from Honda any sooner than 3 months from now I'd be surprised.

How many months did it take BMW to put out an official statement about the R1200GS stanchions separating? Then shortly after that statement, dealers had the special clamp/crimping tool and new parts. I can assure you BMW started looking into the issues soon after hearing about the first forks separating. Honda will be doing the same here, quietly working on the issue and trying to get ahead of it before the masses hear about it.

I have no doubt Honda will sort it out but they are a giant company and it'll take time.

[radiolog]

Czyli trzeba czekać 3 lata minimum

[madafakinges]

DSCF2109.JPG

DSCF2110.JPG

[bicio]

Montowałem w sobotę lagi w lc8 po raz pierwszy wg tego poradnika
http://www.ktm950.info/how/Suspensio...ion_setup.html

i raczej mi się nie zdaje, że działają lepiej. Więc te niuanse grają tu rolę.

[radiolog]

Napisał madafakinges

Załącznik 72559

Załącznik 72560

To Twoje?

[madafakinges]

Nie jakiś gość wrzucil

[madafakinges]

Dokręcenie dolnej półki nie mają wpływu, na wytarcie. W konflikt suspension robią testy mieli jedną afre ktorej zaraz po kupnie "popuścili" śruby i po 2000mil rozebrali i miała takie same slady wytarcia.
Robią teraz testy z nowym anodowanien i innymi teflonowymi panewkami.

[leebros]

Napisał madafakinges

Dokręcenie dolnej półki nie mają wpływu, na wytarcie. W konflikt suspension robią testy mieli jedną afre ktorej zaraz po kupnie "popuścili" śruby i po 2000mil rozebrali i miała takie same slady wytarcia.
Robią teraz testy z nowym anodowanien i innymi teflonowymi panewkami.

Odkopuję temat bo i u mnie wystąpiła ta przypadłość. Przejechane 16k km a środek wyglądał jak poniżej, dodatkowo zużyte panewki.


Co prawda jestem już po wymianie części zawieszenia na nowe ale chciałbym się uchronić na przyszłość. Zastanawiam się nad tym co napisałeś - moment dokręcenie nie ma wpływu, czy oddawać do anodowania czy nie.

Spostrzeżenia mam takie: wytarcie występuje tylko na wysokości dolnej półki. Jeśli anoda jest kiepskiej jakości rozumiem, że wycierałoby się równomiernie a nie w jednym miejscu, wszystkie opisane przypadki jakie znalazłem w necie mają wytarcia na wysokości półki. Dolna półka to nie jest miejsce gdzie panewka pracuje najczęściej więc wytarcie powinno powstawać w innym miejscu. Jeśli pominiemy ten fakt i założymy, że anoda jest do dupy dlaczego zjadło też panewki? Konkurencja w podobnych sprzętach zaleca znacznie mniejszy moment na dolną półkę.

Idąc dalej tym tropem pomierzyłem jak zmienia się średnica wew. względem momentu dokręcenia i wygląda to tak (od lewej : 0nm, 10nm, 15nm, 25nm)



Przy zalecanych 25nm zmniejsza się o 0.05mm. Czy to dużo czy mało?
Jeśli zrobimy nową anodę zakładam, że zmniejszy się średnica. Czytam, że anoda twarda ma grubość do 0.1mm więc znowu zmniejszamy średnicę.

Zimuję u siebie CRF1000 kolegi i sprawdziłem jak sprawa wygląda u niego. Żadnych widocznych przetarć (14k km) ale sprzęt nie widział terenu. Mój natomiast trochę pojeździł w off i wydaje mi się, że to właśnie przy pełnej pracy zawieszenia jest szansa na przekroczenie przez panewkę wysokości dolnej półki.