Subiektywne porównanie DRZ WRF

[BLOB]

Co jeszcze dotyczy się WRF-y
Częsty serwis ja wiem jak zrobisz na początku jak pisał Adam-gio to chwilę polatasz.
Niestety silniki te są ulepione z g..na a raczej jego 20-30%, mega odchudzone, papierowe tłoki i rozwiązania NASA nie dają tym motorkom wiele lat egzystencji.
W mojej po 18 tysiach
Zębatka łańcuszka rozrządu śmieć do wymiany z wałem (np w XR zmieniasz zębatkę i dzida)
Rozrusznik śmieć do wymiany
Stator uszkodzony przez wadę tego wcześniejszego śmieć
dostęp do szpejostwa silnikowego jest kosmiczny
filtr do czyszczenia co 20-40km
Częstotliwość serwisu i części do wymiany z kosmosu, jak nie zrobisz to korba połechta Cię po stopie.
Elektryka rządzi się sama swoimi prawami.
https://picasaweb.google.com/1138017...70/WR450FKiler
Dodam tylko moto kupione od niemca w wieku 55 wiosen. Wydawało by się statecznego i ogarniętego.
Z rzeczy które mi się podobały to moc, siła, pała, jest po prostu powalająca choć do opanowania i jeździłem większymi mordownikami. Fajne moto wdzięczne ale dla ludzi raczej z większą zasobnością portfela (ja sprzedałem )

Idź do sklepu zapytaj o ceny do jednego i drugiego potem przeanalizuj częstotliwość wymiany w obu i masz wynik.

[motormaniak]

Napisał zombi

Co do dalszych wypadów to nie planuję na tym sprzęcie robić wielu kilometrów po czarny - jeżeli już to laweta lub kurier w miejsce docelowe. TA sobie zostawiam do czarnego.

Wychodząc z tego założenia możesz sobie pozwolić na sprzęt bardziej Hard. Jako drugi moto mam exc 200 - z rejestracją. Jego koszty utrzymania są mniejsze niż czterosuwa (nic do regulacji, do wymiany tylko 0,7L oleju w skrzyni- ale nie za często) a możliwości w terenie biją drz-ta na głowę. Wada jest tylko taka że duże przebiegi dzienne nie są męczące na tym sprzęcie.
Skoro zostawiasz transalpa - nie potrzebujesz motocykla w lekki teren a raczej harda do upalania i wygłupów a 2t jest do tego dobry.
Biorąc pod uwagę DRZ/ WRF do upalania w koło komina wybrał bym YZF250/ WR 250 po 2007 roku . Mocy ma wystarczająco, lekka,świetnie zawieszona, części na alegro dostępne i w rozsądnych cenach. Większa pojemnośc do upalania po krzakach nie jest potrzebna a domyślam się że gdzieś dalej i tak polecisz trampkiem.

[Lepi]

Jak ktoś zakłada, że będzie zaniedbywał serwis to lepiej kupić kata. W kacie np rozpada się łożysko korby u silnik staje. Oczywiście trafione cześci do wymiany. W Yamci korba się urywa i wychodzi jakąś drogą na zewnątrz. Podobnie z zaworami, które w kacie można wymienić na stalowe. Jednym słowem mimo wszystko kat bardziej idiotoodporny.

[Babel]

Napisał motormaniak

Wychodząc z tego założenia możesz sobie pozwolić na sprzęt bardziej Hard. Jako drugi moto mam exc 200 - z rejestracją.

A mógł byc mój ci on
W dodatku takie EXC 200 jest swietnie zawieszone

[zombi]

To mnie trochę zaskoczyliście
a) myślałem, że w 2-takcie to będę często w silniku części wymieniła (jakieś tłoki cylindry czy inne badziewie) (jak to nie jest 2T to sorki za ignorancję)

b) to to się da zerejestrować? Patrzę na allecostam i same bez tablic.

PS Dla takiego spaślaka jak ja z ciuchami to 100kg będzie jak nic, to nie jest słabe.

[majki]

W 2T jest mało do wymiany. Tłok raz na jakiś czas, jak nikasil nie ucierpi i cylinder trzyma wymiar, to tylko tłok robisz. Nie ma skomplikowanej głowicy, rozrządu i układu olejowego. EXC są homologowane i da się je zarejestrować normalnie. Do tego są lekkie i wściekłe. Jak 200 nie da rady to lepiej 250, ale to ma jeszcze więcej jadu i już trzeba trochę ogarniać takie sprzęty. No i musisz pamiętać o tym, że trzeba robić mieszankę do zweitakta przy każdym tankowaniu.

[zombi]

Wielkie dzięki Panowie
Znacznie mi się przejaśniło. Trochę namieszało - ale to dobrze.
Czas zarobić pieniądze i do dzieła.

PS. Temat wyszedł naprawdę konkretny i pewnie przyda się potomnym.

[siwy]

Zznaczenie ma też styl jazdy. Do spokojnej jazdy po cięższym terenie drz, xr 400 itp a do latania i orania exc, wr, crf. I jeden i drugi sprzęt da radę robić obie rzeczy na raz ale każdy inaczej. Masa to jedno a jad też ma znaczenie.

[KML]

W 2T podczas remontu wymieniasz tylko tłok (koszt ok 450-480), co 2 tłoki wymienisz korbę (profilaktycznie bo niektórzy wymieniają dopiero jak stuka), podczas wymiany korby wymieniasz łożyska i uszczelniacze.
Koszt korby to ok 350-450 zł , ostatnio staniały całe wały i można kupić już za ok 600-650 zł ( na pewno warto wymienić co 2-3 wymianę, tym bardziej że doliczając koszta przekładki samej korby i wyważenia wału koszta robią się podobne jak za cały wał).
Tłoki wymienia się w 125-kach co ok 40 m/h, w 250-kach wytrzymują 2 razy dłużej, ogólnie ćwiartki są bardziej wytrzymałe, te limity są dla takich co wyciskają ze sprzętów ostatnie soki, podczas amatorskiej jazdy można pojeździć jeszcze dłużej.
Aby wycisnąć soki z 250ki trzeba już być kozakiem, co do cylindrów w 2T to ważne aby cylinder był na nikasilu, tuleje stalowe które często są wstawiane w Polsce słabo się do tego nadają (lubią się przytrzeć).
Jeżeli nic się nie urwie i nie zniszczy nikasilu to nic się z nim nie robi, jest kilka selekcji tłoków (zazwyczaj A,B,C,D) , każda selekcja ma swój wymiar.
Podczas wymiany tłoka mierzysz zużycie cylindra i dobierasz odpowiednią selekcję tłoka, nikasil wyciera się na tyle wolno, że zazwyczaj na jednej selekcji można wyjeździć jakieś 4 tłoki, przed przejściem na kolejna selekcje trzeba się upewnić że tłok będzie miał minimum 4 setki luzu.
Podczas zakupu warto zapytać sprzedającego której selekcji jest tłok i czy cylinder jest na nikasilu.

Naprawa nikasilu to już koszta , w Polsce oferowane są nikasile za ok 600zł ale ponoć to badziew (kilku próbowało i długo nie pojeździli), o Czeskim niektórzy mówią dobrze ale ogólnie zdania są podzielone, najlepszy ponoć kładą w Anglii i Hiszpanii , położenie z wysyłką to koszt ok 1200zł.
Ja osobiście gdybym miał kłaść to bym się zastanowił bo za ok 1600zł można ściągnąć nowy fabryczny cylinder z USA do 250ki i wtedy jest pewność jakości, do 125tek są tańsze ok 1400zł.
W Polsce cylindry są w kosmicznych cenach.

Olej w fullach 2T wymienia się co ok 8-10m/h ale wchodzi go do skrzyni ok 850ml więc koszta nie są wielkie, filtra żadnego nie ma, filtr powietrza za to jest zazwyczaj gąbkowy więc tylko pierzesz i nasączasz (tu jak najczęściej, nawet co wyjazd).

Teraz charakterystyka, na 4T jeździsz i wiesz jak jest, ciągnie jednostajnie i równo od samego dołu, w 2T musisz sprzęta kręcić wysoko (jak piłę motorową) inaczej nie chce jechać, za to jak już się wkręci na obroty przy których otwiera się zawór wydechowy to jest takie jeb...cie że łapy urywa.
Trzeba się do tego przyzwyczaić i nauczyć utrzymywać silnik na obrotach w których zawór zaczyna pracować.
Gaz działa tu zerojedynkowo , albo masz zamknięty albo pełna pała, jazda na równym jednostajnym gazie jest nieprzyjemna (przynajmniej w fullach).


Moje zdanie jest takie jak motormaniak-a , skoro masz moto do jazdy po czarnym i dłuższych wypadów to idź bardziej w coś dzikiego.


Ceny które podałem są na podstawie mojej CR250R

[BartekJ]

Nie przesadzałbym z tą zerojedynkowością silnika 2T, szczególnie 250. Mam staruszka, ale po remoncie, i wielu, co na nim miało okazję złapać rundkę było zdumionych, że taki żwawy dół może mieć dwupak. Kwestia ustawienia zaworu wydechowego, ustawienia zapłonu i moto jest całkiem miły od dołu także. No i ja mam endurówkę, CR to typowy cross bez lichtmasziny.
I, jak przedmówcy, jestem zdania, że jak chcesz mieć kupę frajdy za stosunkowo niedużą kasę, to 2 T jest jak najbardziej OK . Choć niektórzy, np Rumpel, nie znoszą smrodu cwajtakta, i każą za sobą jeździć (przychodzi mi to z łatwością, bo jeżdżą lepiej ode mnie )...