Czy warto zmieniać wałek zdawczy - Strona 3 - Africa Twin Forum

ramires · 21.02.2010, 11:48

Pytanie mam, bo nie bardzo stal i pochodne są moją mocną stroną.
1. Czy wykonanie wałka z twardszego materiału załatwiło by sprawę?
2. Czy wykonanie modyfikacji na wzór KTM (przykręcana zębatka) miało by sens w AT?

Wiem, że aby to stwierdzić potrzeba czasem lat, ale to czysto teoretyczne pytania.

rambo · 21.02.2010, 11:49

Ja też nie wiem co to jest zjebany wałek, takie widuje tylko na fotach na forum AT

a mam ponad dwa razy więcej nakręcone niż Kat Lepiego

Kazmir widział

Jak to robie...? tszoduje do odcięcia

Lepi · 21.02.2010, 11:59

Myślę, że Ramires wyjaśnił sprawę. Odpowiednie zębatki i w porę zmieniane.
Wykonywanie wałka w całości niema chyba sensu.
Co do przeróbki na nakrętkę to dodam, że w wielu modelach kata, fakt, że przeważnie tych mniejszych, niema nakrętki. Jest tylko pierścień zabezpieczający (zawsze zapominam jak go zwą

) I to świetnie działa. Zębatkę ściągnąć można delikatnie palcami, bez żadnego młotka. Istotą jest chyba precyzja wykonania wałka i zębatki. Co do uszczelnienia tego to się akurat Austriacy nie popisali.
Akurat wczoraj ściągałem

ramires · 21.02.2010, 12:19

Tył wytrzyma wiele, tył nie katuje łańcucha tylko zdawcza zębatka, jak "ciągle" będzie świeża zębatka zdawcza łańcuch mniej będzie się zużywał tym samym. Jak do tej pory paru znajomym zaproponowałem "doświadczenie", że mają jeździć wg mojego opisu:
- zębatka co 8-9kkm
- tył - wymiana po 3 zdawczej
- zabezpieczenie co druga zdawcza zębatka
- dodatkowo koleś zamontował teraz sobie olejarkę

Trenowane było na XTZ ST - do tej pory robił na napędzie 18kkm max
Teraz ma nabite na blacie 22k i ten sam napęd łańcuch i 3 zębatkę katuje i myslę, że jeszcze jedną spokojnie przeżyje (tył ten sam ciągle) - jedyna zmiana to modyfikacja na przełożenia od TDM, a więc napęd 525

rambo · 21.02.2010, 12:36

Temat wałkowany na starym forum do bólu

Trzeba kontrolować przednią zębatkę po prostu.
Jak zęby ma już wycięte, lub złapie luz, to wyjebać.
Wiadomo że JT pójdzie szybciej niż SUNSTAR czy hondowska. Ja dużo przyspieszam, i u mnie wychodzi to co ~12 000km. I takim sposobem mam ~36 000km na najtańszym DID łańcuchu i wałek cacy. Niczym nie smaruje od lat wałka, bo nie widzę czemu by to miało służyć

pałeł · 21.02.2010, 12:47

klucz to nacisk powierzchniowy

porostu połączenie ma za małe wymiary w stosunku do przenoszonych obciążeń
w stanie zużycia połączenia (LUZ) zuzycie gwałtownie rośnie

rambo · 21.02.2010, 12:59

WOW

teraz to ja nie mam pytań. Jak ktoś się jeszcze raz zapyta jak się robi luz na wałku to go killim

ramires · 21.02.2010, 13:02

amen

pałeł · 21.02.2010, 13:05

tak to jest jak o mechanice gada stolarz i krawcowa

rambo · 21.02.2010, 13:08

Afrykanerzy to jest dopiero SIŁA

21.02.2010, 11:48	#21
ramires Administrator Zarejestrowany: Oct 2007 Miasto: Otwock ale chętnie na Śląsk bym wrócił Posty: 4,815 Motocykl: RD37A (Hybryda), dwie ramy RD03 w zapasie Przebieg: ojojoj Online: 1 miesiąc 1 tydzień 6 dni 3 godz 53 min 59 s	Pytanie mam, bo nie bardzo stal i pochodne są moją mocną stroną. 1. Czy wykonanie wałka z twardszego materiału załatwiło by sprawę? 2. Czy wykonanie modyfikacji na wzór KTM (przykręcana zębatka) miało by sens w AT? Wiem, że aby to stwierdzić potrzeba czasem lat, ale to czysto teoretyczne pytania. __________________ Ramires Serwis HONDA Industrial / maszyny i urządzenia spalinowe - Otwock / Józefów

21.02.2010, 11:59	#23
Lepi Zarejestrowany: Jun 2008 Miasto: Poznań Posty: 5,595 Motocykl: 690 Enduro Online: 4 miesiące 2 tygodni 1 dzień 1 godz 13 min 57 s	Myślę, że Ramires wyjaśnił sprawę. Odpowiednie zębatki i w porę zmieniane. Wykonywanie wałka w całości niema chyba sensu. Co do przeróbki na nakrętkę to dodam, że w wielu modelach kata, fakt, że przeważnie tych mniejszych, niema nakrętki. Jest tylko pierścień zabezpieczający (zawsze zapominam jak go zwą ) I to świetnie działa. Zębatkę ściągnąć można delikatnie palcami, bez żadnego młotka. Istotą jest chyba precyzja wykonania wałka i zębatki. Co do uszczelnienia tego to się akurat Austriacy nie popisali. Akurat wczoraj ściągałem __________________ "A jeśli nie znajde w swej głowie rozumu to paszport odnajde w szufladzie..."

21.02.2010, 12:19	#24
ramires Administrator Zarejestrowany: Oct 2007 Miasto: Otwock ale chętnie na Śląsk bym wrócił Posty: 4,815 Motocykl: RD37A (Hybryda), dwie ramy RD03 w zapasie Przebieg: ojojoj Online: 1 miesiąc 1 tydzień 6 dni 3 godz 53 min 59 s	Tył wytrzyma wiele, tył nie katuje łańcucha tylko zdawcza zębatka, jak "ciągle" będzie świeża zębatka zdawcza łańcuch mniej będzie się zużywał tym samym. Jak do tej pory paru znajomym zaproponowałem "doświadczenie", że mają jeździć wg mojego opisu: - zębatka co 8-9kkm - tył - wymiana po 3 zdawczej - zabezpieczenie co druga zdawcza zębatka - dodatkowo koleś zamontował teraz sobie olejarkę Trenowane było na XTZ ST - do tej pory robił na napędzie 18kkm max Teraz ma nabite na blacie 22k i ten sam napęd łańcuch i 3 zębatkę katuje i myslę, że jeszcze jedną spokojnie przeżyje (tył ten sam ciągle) - jedyna zmiana to modyfikacja na przełożenia od TDM, a więc napęd 525 __________________ Ramires Serwis HONDA Industrial / maszyny i urządzenia spalinowe - Otwock / Józefów

21.02.2010, 12:47	#26
pałeł gsm: 512242193 Zarejestrowany: Jul 2006 Miasto: Rzuchów Posty: 5,235 Motocykl: RD11a Galeria: Zdjęcia Online: 4 miesiące 3 tygodni 4 dni 6 godz 36 min 11 s	klucz to nacisk powierzchniowy porostu połączenie ma za małe wymiary w stosunku do przenoszonych obciążeń w stanie zużycia połączenia (LUZ) zuzycie gwałtownie rośnie Ostatnio edytowane przez pałeł : 03.02.2024 o 22:10

21.02.2010, 13:02	#28
ramires Administrator Zarejestrowany: Oct 2007 Miasto: Otwock ale chętnie na Śląsk bym wrócił Posty: 4,815 Motocykl: RD37A (Hybryda), dwie ramy RD03 w zapasie Przebieg: ojojoj Online: 1 miesiąc 1 tydzień 6 dni 3 godz 53 min 59 s	amen __________________ Ramires Serwis HONDA Industrial / maszyny i urządzenia spalinowe - Otwock / Józefów

21.02.2010, 11:49	#22
rambo Zarejestrowany: Mar 2005 Miasto: Wrocław Posty: 7,450 Motocykl: Nie mam już Afryki Online: 4 miesiące 2 dni 2 godz 39 min 26 s	Ja też nie wiem co to jest zjebany wałek, takie widuje tylko na fotach na forum AT a mam ponad dwa razy więcej nakręcone niż Kat Lepiego Kazmir widział Jak to robie...? tszoduje do odcięcia

21.02.2010, 12:36	#25
rambo Zarejestrowany: Mar 2005 Miasto: Wrocław Posty: 7,450 Motocykl: Nie mam już Afryki Online: 4 miesiące 2 dni 2 godz 39 min 26 s	Temat wałkowany na starym forum do bólu Trzeba kontrolować przednią zębatkę po prostu. Jak zęby ma już wycięte, lub złapie luz, to wyjebać. Wiadomo że JT pójdzie szybciej niż SUNSTAR czy hondowska. Ja dużo przyspieszam, i u mnie wychodzi to co ~12 000km. I takim sposobem mam ~36 000km na najtańszym DID łańcuchu i wałek cacy. Niczym nie smaruje od lat wałka, bo nie widzę czemu by to miało służyć

21.02.2010, 12:59	#27
rambo Zarejestrowany: Mar 2005 Miasto: Wrocław Posty: 7,450 Motocykl: Nie mam już Afryki Online: 4 miesiące 2 dni 2 godz 39 min 26 s	WOW teraz to ja nie mam pytań. Jak ktoś się jeszcze raz zapyta jak się robi luz na wałku to go killim

21.02.2010, 13:05	#29
pałeł gsm: 512242193 Zarejestrowany: Jul 2006 Miasto: Rzuchów Posty: 5,235 Motocykl: RD11a Galeria: Zdjęcia Online: 4 miesiące 3 tygodni 4 dni 6 godz 36 min 11 s	tak to jest jak o mechanice gada stolarz i krawcowa

21.02.2010, 13:08	#30
rambo Zarejestrowany: Mar 2005 Miasto: Wrocław Posty: 7,450 Motocykl: Nie mam już Afryki Online: 4 miesiące 2 dni 2 godz 39 min 26 s	Afrykanerzy to jest dopiero SIŁA

Podobne wątki
Wątek	Autor wątku	Forum	Odpowiedzi	Ostatni Post / Autor
Czy ten wałek zdawczy jeszcze pożyje?	Vooytas	Silnik, sprzęgło, skrzynia	282	26.03.2023 13:56
Wałek zdawczy - jak wyeliminować luz??	tomozdyn	Silnik, sprzęgło, skrzynia	28	12.07.2017 08:46