Dlaczego lubię KTM-a

[fassi]

I juz mialem spac....

Dzisiejsze wyscigi moga pomarzyc o takiej frekwencji. Kilka osob w odleglosci 200m od drogi, odcinki specjalne max 100km aby sie kierowca zazbytnio nie zmeczyl. Röhrl powiedzial ze kiedys to byly zawody na wytrzymalosc maszyny i czlowieka. Pamieta odcinki kiedy 40 godz siedzial w samochodzie... Fascynacja polega na podziwianiu granic wytrzymalosci i czekaniu na moment kiedy ona zostanie przekroczona. To byl ten narkotyk dla tych widzow. Dzisiaj granice stawia szef zespolu haslem: Oszczedzaj opony, wlacz KERS, oszczedzaj paliwo w samochodach ktore prowadza ogoleni chlopcy reklamujacy krem do twarzy....

Vatannen, Blumkvist, Röhrl, Kankunnen pamietam jak przewijali sie w wiadomosciach w czarno bialym telewizorze. I pamietam jak ze Starym chodzilem na rajd festiwalowy opolski ktory pedzil przez moja wioche. Pamietam auto bublewicza jak z kosmosu na tle tych maluchow i duzych fiatow. Setki ludzi w lesie w nocy pochowanych i ja przycupniety za grubsza brzoza metr od drogi i czulem olej wypluty z wydechu na mojej 6 letniej gebie..

To taka nasza polska grupa B byla, i jednak fascynowala az tak, ze do dzisiaj mi tam gdzies to wszystko w duszy gra.

A KTM sie skonczyl jak LC8 wycofali z wyscigow dakar

[Lepi]

KTM nie wycofal lc8 dakaru tylko wprowadzono ograniczenie pojemnosci. Wiec wystawil mniejsze. Nadak z sukcesami.

[fassi]

Lepi, tak jak ograniczono grupe B. Te dzisiejsze sukcesy nie sa dla mnie takie wow jak kiedys, bo sponsor np zakazuje aby jego zawodnik pomagal innym.

450tki sa dla chlopcow, litry byly dla mezczyzn

[Lepi]

A 750?

[puszek]

Potężny dwucylindrowy model LC8 950R był odpowiedzią KTMa na niemieckie BMW R900RR. Motocykl wygrał Dakar w roku swojego debiutu dając Fabrizio Meoniemu drugie w rajdowej karierze zwycięstwo w tej imprezie. Ostatecznie LC8 okazał się jednak zbyt potężny, nawet jak na potrzeby najlepszych kierowców i wymagania afrykańskich pustyń, dlatego w kolejnym roku ekipa KTMa wróciła do ścigania się na jednocylindrowym modelu LC4 660R. Ten okazał się optymalnym pakietem do pustynnych rajdów. KTM LC8 950R nie zniknął jednak z powierzchni ziemi i stał się platformą na której zbudowano linię turystycznych motocykli LC8 950 Adventure oraz Super Enduro 950. Do dziś model 950 Adventure uchodzi w środowisku podróżników za maszynę o najlepszych walorach offroadowych w stawce motocykli dla obieżyświatów.

Silnik: dwucylindrowy, w układzie V75°, chłodzony cieczą, DOHC, cztery zawory na cylinder. Moc maksymalna: 102KM przy 8500 obr/min, maksymalny moment obrotowy: 97Nm przy 6000 obr/min, wysokość siedzenia 995mm, waga bez płynów: 199kg, zapas paliwa: 55 litrów.

http://www.scigacz.pl/Motocykle,ktor...aru,19873.html

[madafakinges]

Co puszek zbierasz informacje przed zakupem

[puszek]

hehehe... moja filozofia jest inna.. trwałość i niezawodność...poza tym jak dla mistrzów Dakaru okazał się zbyt mocny to co mi do niego z moimi miernymi umiejętnościami.. mnie długość mojego małego zadowala

[Grucha]

Ciebie może zadawala, ale ciekawe co na to partnerka /ki ?

[madafakinges]

Odnosząc się do tematu wątku, KTM rzeczywiście nie jest tak trwały jak afra, a po każdym wyjeździe robie mu mini serwis, bo tu się coś odkręci, tam się wygnie itp... ale kiedy już się nim jedzie to przyjemność z jego zajebistości przysłania jego wady.

[bicio]

Hehe fazik ostatnio w radiu usłyszałem pytanie: "jakim autem najchętniej byś się przejechał" pierwsze co mi przyszło na myśl to B grupowe Audi S1 takim jak jeździł Rohrl

Vatanen jeszcze w międzyczasie sobie podjeżdżał pod górkę