Nie tylko ęduro człowiek żyje, czyli piękne klasyki;)

[matjas]

wydech jutro zamacam - na ile pamiętam z kontroli palcem może być zasmolony. a nowy przecież.

na niuch ten silnik chodzi ZA BOGATO ale na oko po świecy mi tak nie wygląda... spróbuję jutro z inną świeczką - o ile coś się uda znaleźć w garażu. najwyżej z żuka wykręcę ;D

ale może być też tak, że ten gaźnik jest gówno wart.

kumpel ma Amala /ten orginał sprzedał lata temu/ i chwali. pewnie zależy od dnia kiedy był produkowany - Mikcarb. takie niby/prawie Mikuni

[magneto]

Może to głupi pomysł, ale... Czy to nie jest wpływ zupełnie nowego / innego wydechu ? Bo to trochę tak wygląda, jakby w "momencie już ssania, a jeszcze wydechu" - współotwarcie zaworów - mieszanka była wysysana do wydechu.
Wiem, że to nie dwusuw, ale zjawiska falowe istnieją, a duuużo się pozmieniało po stronie wydechu. Może zobacz na ori, jak będzie (o ile nie za dużo roboty). Tak, czy inaczej - trzymam kciuki, powodzenia życząc jednocześnie.

[matjas]

hej magneto,

zdecydowanie jest jak mówisz.
po zmianie wydechu wszystko poszło w piiiii
usunąłem zwężkę z rurwy wydechowej oraz zrobiłem zupełnie pusty wydech z dB killerem dopiero na końcu baniaka - czyli pełny wypierd z cylindra ląduje w zasadzie w próżni... no domniemanej

czy współotwarcie zaworów może powodować wysysanie mieszanki? w takim jaszczurze pewnie te kąty mogą się, w dużej mierze, pokrywać ale musiałbym poczytać jak jest faktycznie.

nie twierdzę, że jestem jakimś supermózgiem ale trochę tam tych sprzętów już przez moje ręce przeszło i nie widziałem nigdy takiej opornej zmiany całego układu na zmianę dysz - ale, jak piszesz magneto, wciąż mogę być po zbyt ubogiej stronie mocy.

poniżej fragment obszerniejszy mojej do Kazmira korespondencji /niech to zostanie również na publicznym forum bo może ktoś kiedyś z tego skorzysta/:

wiedziony wskazówkami starszych kolegów postanowiłem jednak NIE DAĆ wiary szczelności między gaźnikiem a głowicą.
sam króciec z twardej, popękanej gumy wymieniłem na grubszy i bardziejszy /pasował od Sherco/ i tutaj to siedzi jak złe - natoooomiast - między metalowym króćcem a głowicą ktoś założył TRZY podkładki z grubej fibry /pewnie w nadziei na izolację od gorącej głowicy/ a ta fibra z jednej gładka a z drugiej trochę taka jak piłeczka golfowa.
podejrzewam, że tamtędy musiało coś ciągnąć. zostawiłem tylko jedną przekładkę plus silikon temperaturowy i... kichanie ustało jak ręką odjął.

ale... pojechałem się przejechać i mimo wymiany dyszy wolnych na najbogatszą jaką mam oraz podniesieniu iglicy na max świeca dalej niemal biała. jak na pierwszym zdjęciu powyżej.

zatem - podejrzewam, że faktycznie mogę mieć za gorącą świecę /przyznam, że nie wiem co tam ktoś zafasował i czy taka ma być, dopiero muszę to zweryfikować/ i ona się oczyszcza ze wszystkich osadów do tego stopnia jak na zdjęciach - nie spotkałem się jeszcze z czymś takim.
wylot wydechu okopcony ale nie wiem od kiedy taki stan - wyczyściłem do zera i będę obserwował po kolejnych 20km.

trza znowu pokombinować ze świecami i pojeździć. jeden krok do przodu w każdym razie.
- mimo tego, że kolor świecy się nie zmienił ni na jotę...

[magneto]

Napisał matjas

(...) usunąłem zwężkę z rurwy wydechowej oraz zrobiłem zupełnie pusty wydech z dB killerem dopiero na końcu baniaka - czyli pełny wypierd z cylindra ląduje w zasadzie w próżni... no domniemanej
(...)

To może mieć ogromne znaczenie - w temacie zjawisk falowych... Zmieniłeś i odległość i rodzaj "przeszkody" na drodze spalin.
Trochę jutro dopiszę, na zasadzie analogii z... "liniami długimi" (czyt. dopasowanie anten, co się dzieje w kablu po drodze do np. anteny w CB - SWR chyba każdy kojarzy... ) - ale zjawiska falowe podpadają pod "analogię analogii'...
Trzymam kciuki

[CzarnyEZG]

Przepraszam, że nie na temat.

Byłem dziś u MisiekUĆ pomóc założyć mu bak w jego RD07.
i dostałem coś takiego.

A o temacie co znowu Matjas spierdolił w kolejnym moto czytam z zapartychm tchem

[matjas]

oddychaj Czarny, oddychaj misió bo następny odcinek chyba dopiero jutro

[kylo]

Z SRą tak miałem,gdy kupiłem była na przelocie.
Brzmienie przepiękne! ...na chwilę, Junakowe, w trasie męka.
Po zestrojeniu na dobre palenie, ciepła/zimna, stabilne wolne, góra prawie nie istniała.
Prędkość max żenująca, spalanie duże, i nawet przy mocnym wzbogaceniu świeca wyglądała na bardzo ubogą mieszankę.
Po wrzuceniu ori wydechu, totalna rewolucja w gaźniku, brzmienie tragiczne,
za to świeca ok, spalanie aptekarskie, góra petarda!!!
Od pewnego czasu mam akcesoryjny dedykowany Jama.
Kolejna dyszowa roszada, brzmienie, ciut ucywilizowany przelot, osiągi lepsze niż ori

[matjas]

w międzyczesiu odnalazłem info, że świeca jest o prawidłowej wartości cieplnej. BR8ES, może być też B8ES. R to rezystor przeciwzakłóceniowy.

wypada, że trzeba jednak zakombinować z dyszami.
ogólnie to skutkiem poszukiwania informacji i trochę dokształcenia się wrzucę takie minikompendium ze świec tutaj bo na niektóre elementy/znaki do tej pory zupełnie nie zwracałem uwagi, skupiając się jedynie na kolorze porcelany izolatora.

pokazana na zdjęciach świeca OGÓLNIE jest dobra. niemniej jednak chcę doprowadzić do sytuacji w której będę wchodził w dolny stan bogatej mieszanki - o ten silnik trzeba dbać temperaturowo bo zarówno sama ilość oleju w silniku jak i jego podaż do głowicy nie są rewelacyjne. trzeba więc aby się nie grzał nadmiernie i będzie dobrze.

te silniki pracują w gorących indiach i robią duże przebiegi więc przy zastosowaniu dobrego oleju i ogólnie opieki nie powinno być problemów.


na koniec jeszcze przychodzi mi do głowy, że skoto zrobiłem w tej motopompie taki 'przeciąg' to trzeba będzie teraz oglądać bacznie zużycie oleju.

[matjas]

z wydechami trochę pokombinowałem w XL600 - i faktycznie oryginał dawał najlepsze wszystko. z kolei supertrapp dawał fajny dół, lepszy niż oryginał ale za to góra była wyraźnie niewyraźna no coś za coś.

ja tutaj jestem jeszcze w stanie sporo dołożyć jeśli idzie o spalanie bo główną mam zaledwie 120 /skąpy orginał był 110/ a myślę, że przy obecnym układzie dobra rozmowa może być od 130-135...
ale to, IMO, niesie za sobą nieszczęście w postaci braku możliwości spalenia TAKIEJ ilości mieszanki w tym dupnym, niskosprężonym cylindrze z jedną świecą. sytuację trochę ratuje fakt, że ten jaszczur się ledwo kręci więc na przejście czoła płomienia jest trochę czasu.
oczywiście mam również możliwość wspawać, włożyć, dodatkowe wytłumienie, przegrodę itd. żeby przywrócić nieco ciśnienia zwrotnego, z ang. back pressure.

no i jeśli mam być szczery to mi góra w tym motku też nie bardzo potrzebna bo wszystko o co tu chodzi to, że ma być konkretny dół. zwłaszcza jak zwiększę przełożenie główne o 10% po wymianie karterów napędu pierwotnego. to ma człapać 85-95 i się nie grzać. jak przy okazji nie przekroczy 4l/100 to już w ogóle będzie wypas.

BTW - odpalanie w obecnym układzie już ładnie ogarnąłem. nawet na ssaniu na zimno trza MINIMALNIE gazu i pali od pierwszego kopa. na ciepło wystarczy kopnąć bez niczego. zatem idzie w dobrym kierunku. no i w końcu nie czka nosem

w brzmieniu wydechu jestem absolutnie zakochany i absolutnym priorytetem po jego wyspawaniu/skonstruowaniu jest zostawienie go na maszynie

[magneto]

Napisał matjas

(...) w brzmieniu wydechu jestem absolutnie zakochany i absolutnym priorytetem po jego wyspawaniu/skonstruowaniu jest zostawienie go na maszynie

A gdybyś rozważył przeniesienie DB-Killera na koniec rury / kolanka, przed tłumikiem... Jak możesz, popróbuj...
Powodzenia !