Nie tylko ęduro człowiek żyje, czyli piękne klasyki;)

[matjas]

w międzyczesiu odnalazłem info, że świeca jest o prawidłowej wartości cieplnej. BR8ES, może być też B8ES. R to rezystor przeciwzakłóceniowy.

wypada, że trzeba jednak zakombinować z dyszami.
ogólnie to skutkiem poszukiwania informacji i trochę dokształcenia się wrzucę takie minikompendium ze świec tutaj bo na niektóre elementy/znaki do tej pory zupełnie nie zwracałem uwagi, skupiając się jedynie na kolorze porcelany izolatora.

pokazana na zdjęciach świeca OGÓLNIE jest dobra. niemniej jednak chcę doprowadzić do sytuacji w której będę wchodził w dolny stan bogatej mieszanki - o ten silnik trzeba dbać temperaturowo bo zarówno sama ilość oleju w silniku jak i jego podaż do głowicy nie są rewelacyjne. trzeba więc aby się nie grzał nadmiernie i będzie dobrze.

te silniki pracują w gorących indiach i robią duże przebiegi więc przy zastosowaniu dobrego oleju i ogólnie opieki nie powinno być problemów.


na koniec jeszcze przychodzi mi do głowy, że skoto zrobiłem w tej motopompie taki 'przeciąg' to trzeba będzie teraz oglądać bacznie zużycie oleju.

[kylo]

Z SRą tak miałem,gdy kupiłem była na przelocie.
Brzmienie przepiękne! ...na chwilę, Junakowe, w trasie męka.
Po zestrojeniu na dobre palenie, ciepła/zimna, stabilne wolne, góra prawie nie istniała.
Prędkość max żenująca, spalanie duże, i nawet przy mocnym wzbogaceniu świeca wyglądała na bardzo ubogą mieszankę.
Po wrzuceniu ori wydechu, totalna rewolucja w gaźniku, brzmienie tragiczne,
za to świeca ok, spalanie aptekarskie, góra petarda!!!
Od pewnego czasu mam akcesoryjny dedykowany Jama.
Kolejna dyszowa roszada, brzmienie, ciut ucywilizowany przelot, osiągi lepsze niż ori

[matjas]

z wydechami trochę pokombinowałem w XL600 - i faktycznie oryginał dawał najlepsze wszystko. z kolei supertrapp dawał fajny dół, lepszy niż oryginał ale za to góra była wyraźnie niewyraźna no coś za coś.

ja tutaj jestem jeszcze w stanie sporo dołożyć jeśli idzie o spalanie bo główną mam zaledwie 120 /skąpy orginał był 110/ a myślę, że przy obecnym układzie dobra rozmowa może być od 130-135...
ale to, IMO, niesie za sobą nieszczęście w postaci braku możliwości spalenia TAKIEJ ilości mieszanki w tym dupnym, niskosprężonym cylindrze z jedną świecą. sytuację trochę ratuje fakt, że ten jaszczur się ledwo kręci więc na przejście czoła płomienia jest trochę czasu.
oczywiście mam również możliwość wspawać, włożyć, dodatkowe wytłumienie, przegrodę itd. żeby przywrócić nieco ciśnienia zwrotnego, z ang. back pressure.

no i jeśli mam być szczery to mi góra w tym motku też nie bardzo potrzebna bo wszystko o co tu chodzi to, że ma być konkretny dół. zwłaszcza jak zwiększę przełożenie główne o 10% po wymianie karterów napędu pierwotnego. to ma człapać 85-95 i się nie grzać. jak przy okazji nie przekroczy 4l/100 to już w ogóle będzie wypas.

BTW - odpalanie w obecnym układzie już ładnie ogarnąłem. nawet na ssaniu na zimno trza MINIMALNIE gazu i pali od pierwszego kopa. na ciepło wystarczy kopnąć bez niczego. zatem idzie w dobrym kierunku. no i w końcu nie czka nosem

w brzmieniu wydechu jestem absolutnie zakochany i absolutnym priorytetem po jego wyspawaniu/skonstruowaniu jest zostawienie go na maszynie

[magneto]

Napisał matjas

(...) w brzmieniu wydechu jestem absolutnie zakochany i absolutnym priorytetem po jego wyspawaniu/skonstruowaniu jest zostawienie go na maszynie

A gdybyś rozważył przeniesienie DB-Killera na koniec rury / kolanka, przed tłumikiem... Jak możesz, popróbuj...
Powodzenia !

[matjas]

będziem kombinować
na przykład w oryginalnym Motadzie Venom, były dwa dB killery - jeden w końcówkę wydechu a drugi w jego wlot. jest to jakaś szkoła na pewno sprawdzona.

tutaj w kolanku była zwężka zamykająca światło spokojnie o 2/3 w niej perforowana rura długości 25cm, hindusi nazwali to tzw. hot-pipe. podobno było to tam zafasowane aby zmniejszyć emisję spalin - taki prymitywny dopał? może.
sam tłumik też był bardzo restrykcyjny.

wzmiankowaną 'hot-pipę' przeniosłem w wylot wydechu jako dB killer bo było jednak za głośno. tłumik ścichł, zyskał fajny bas a do tego trochę świerszczący poświst w tym wszystkim. brzmi jak milion dolców przy tym nie jest nieznośny/niegrzeczny. w sam raz do takiego klasyka.

na pewno da się to zestroić - będę próbował tak jak jest. jeśli będzie klapa będę szukał kompromisu. narazie robię krótkie przeloty max po 15km a tak naprawdę testy skrócę do kilku km - szkoda maszyny póki nie mam pewności, że jest chłodniej.
sytuację nieco ratuje pora roku choć na same gniazdo zaworowe to wielkiego wpływu nie ma.

[CzarnyEZG]

Pod koniec lat dziewięćdziesiątych lokalny tuner, który zaczynał przygodę z robieniem wydechów do aut sportowych ugotował głowicę, a później pierścienie tłokowe w Clio przy pomocy kombinowania z umiejscowieniem komory rozprężnej (strumienicy?) zamiast kata.
Faktycznie może się okazać, że zjawiska, o których pisze Magneto mają większy wpływ na czterosuwa niż nam się wydaje.

[matjas]

Może się okazać ze trzeba zwolnić przepływ gazów na wlocie do tłumika. Wszystko się okaże.

[magneto]

Miałem coś dopisać o teorii spiskowo-korpuskularno-falowo-wydechowej
Tak w ogromnym skrócie - moje przemyślenia:
1. Jak na końcu ruły jest zwężka, to wiadomo - fala ciśnienia się odbije i wróci do silnika. (Oczywiste, oczywiście)
2. Jak na końcu ruły jest duża objętość, "próżnia", to - wbrew rozsądkowi - ta pustka nie sprawi, że fala ciśnienia po prostu w niej zniknie. Zaburzenie ośrodka (wymiarów ruły) spowoduje, że fala ciśnienia też się odbije... tylko z przeciwnym znakiem, czyli będzie / może wysysać.
Tyle mojego gdybania. W liniach długich (kablowych, elektrycznych) tak jest. Analogie są dość "analogiczne", więc zakładam, że w rułach jest podobnie
A poniżej trafiona na Trampkowym, po długich poszukiwaniach, perełka starej dobrej literatury naukowo-technicznej:

CZESŁAW KORDZIŃSKI;UKŁADY WYLOTOWE szybkobieżnych silników spalinowych

Edyta - trochę kłopotliwe, ale da się pobrać /Edyta

Ogromna ilość teorii, ale może da się ją na jakąś praktykę przekuć

Matlab z Simulinkiem, czy Scilab, czy coś, co obecnie jest na topie - i... do dzieła !

Powodzenia życząc, czekam(y) na efekty.

[matjas]

Takie coś. Bogato jak uj.
Narazie tak to zostawiam.

Głowica po naprawdę lajtowej jeździe po teście splujometrem dalej sssssyczy. Widzę co jest na świecy ale nie podoba mi się to bo jest zaledwie 5stC - wydaje się jednak, że trzeba powiedzieć, że ten typ tak chyba ma.

[CzarnyEZG]

Przy Twoim zaangażowaniu w temat, nie myślałeś o kupnie sondy i miernika do EGT?
To by chyba całkowicie rozwiązało sprawę?