Nie tylko ęduro człowiek żyje, czyli piękne klasyki;)

[matjas]

będziem kombinować
na przykład w oryginalnym Motadzie Venom, były dwa dB killery - jeden w końcówkę wydechu a drugi w jego wlot. jest to jakaś szkoła na pewno sprawdzona.

tutaj w kolanku była zwężka zamykająca światło spokojnie o 2/3 w niej perforowana rura długości 25cm, hindusi nazwali to tzw. hot-pipe. podobno było to tam zafasowane aby zmniejszyć emisję spalin - taki prymitywny dopał? może.
sam tłumik też był bardzo restrykcyjny.

wzmiankowaną 'hot-pipę' przeniosłem w wylot wydechu jako dB killer bo było jednak za głośno. tłumik ścichł, zyskał fajny bas a do tego trochę świerszczący poświst w tym wszystkim. brzmi jak milion dolców przy tym nie jest nieznośny/niegrzeczny. w sam raz do takiego klasyka.

na pewno da się to zestroić - będę próbował tak jak jest. jeśli będzie klapa będę szukał kompromisu. narazie robię krótkie przeloty max po 15km a tak naprawdę testy skrócę do kilku km - szkoda maszyny póki nie mam pewności, że jest chłodniej.
sytuację nieco ratuje pora roku choć na same gniazdo zaworowe to wielkiego wpływu nie ma.

[CzarnyEZG]

Pod koniec lat dziewięćdziesiątych lokalny tuner, który zaczynał przygodę z robieniem wydechów do aut sportowych ugotował głowicę, a później pierścienie tłokowe w Clio przy pomocy kombinowania z umiejscowieniem komory rozprężnej (strumienicy?) zamiast kata.
Faktycznie może się okazać, że zjawiska, o których pisze Magneto mają większy wpływ na czterosuwa niż nam się wydaje.

[matjas]

Może się okazać ze trzeba zwolnić przepływ gazów na wlocie do tłumika. Wszystko się okaże.

[magneto]

Miałem coś dopisać o teorii spiskowo-korpuskularno-falowo-wydechowej
Tak w ogromnym skrócie - moje przemyślenia:
1. Jak na końcu ruły jest zwężka, to wiadomo - fala ciśnienia się odbije i wróci do silnika. (Oczywiste, oczywiście)
2. Jak na końcu ruły jest duża objętość, "próżnia", to - wbrew rozsądkowi - ta pustka nie sprawi, że fala ciśnienia po prostu w niej zniknie. Zaburzenie ośrodka (wymiarów ruły) spowoduje, że fala ciśnienia też się odbije... tylko z przeciwnym znakiem, czyli będzie / może wysysać.
Tyle mojego gdybania. W liniach długich (kablowych, elektrycznych) tak jest. Analogie są dość "analogiczne", więc zakładam, że w rułach jest podobnie
A poniżej trafiona na Trampkowym, po długich poszukiwaniach, perełka starej dobrej literatury naukowo-technicznej:

CZESŁAW KORDZIŃSKI;UKŁADY WYLOTOWE szybkobieżnych silników spalinowych

Edyta - trochę kłopotliwe, ale da się pobrać /Edyta

Ogromna ilość teorii, ale może da się ją na jakąś praktykę przekuć

Matlab z Simulinkiem, czy Scilab, czy coś, co obecnie jest na topie - i... do dzieła !

Powodzenia życząc, czekam(y) na efekty.

[matjas]

Takie coś. Bogato jak uj.
Narazie tak to zostawiam.

Głowica po naprawdę lajtowej jeździe po teście splujometrem dalej sssssyczy. Widzę co jest na świecy ale nie podoba mi się to bo jest zaledwie 5stC - wydaje się jednak, że trzeba powiedzieć, że ten typ tak chyba ma.

[CzarnyEZG]

Przy Twoim zaangażowaniu w temat, nie myślałeś o kupnie sondy i miernika do EGT?
To by chyba całkowicie rozwiązało sprawę?

[Kazmir]

......

[matjas]

Mojego pali z nogi mój dwunastolatek a ja odpalam z ręki. Tu nie chodzi o te kłopoty

[Kisiel]

Napisał matjas

Mojego pali z nogi mój dwunastolatek a ja odpalam z ręki. Tu nie chodzi o te kłopoty

To nie masz kompresji i dlatego świeca czarna bo pali olej
(żartowałem!)

[Kazmir]

Napisał Kisiel

(żartowałem!)

Pewnie matjas już ściąga cylinder