Modyfikacje Husqvarna 701

[Emek]

Sprzęgło jest 😉

[Pii]

Sprzęgło Twoim przyjacielem

[rrolek]

Sprzęgło powiadasz? Mam motorek w 3T to coś o tym wiem. Tylko co innego przekładanie między drzewami enduraka a co innego takiego kloca co wymaga silnej ręki. Tak, pamiętam, to nie endurak ale ch.g.w gdzie człowieka poniesie
W sumie, sory panowie, nie potrzebnie zacząłem te rozkminy.

Już milczę rr

[JarekO]

Napisał rrolek

Sprzęgło powiadasz? Mam motorek w 3T to coś o tym wiem. Tylko co innego przekładanie między drzewami enduraka a co innego takiego kloca co wymaga silnej ręki. Tak, pamiętam, to nie endurak ale ch.g.w gdzie człowieka poniesie
W sumie, sory panowie, nie potrzebnie zacząłem te rozkminy.

Już milczę rr

Bardzo potrzebnie. Nie przestawaj.

[zylek]

Napisał rrolek

Odejście od samego dołu może dobre na asfalcie czy w piaseczku. Na słabo trzymających podłożach czy otwierasz czy zamykasz lipa, na podjazdach gdzie trzeba szukać przyczepności i wybierać między kamieniami lipa. To IMO jedna z większych wad tego motocykla.
Pozdr rr

Moim zdaniem na mapie 2, niby wygładzonej na offroad, dozowalność jest dobra, oczywiście na std napędzie. Jak zmienisz przełożenie, żeby łatwiej było na technicznych odcinkach, to zrobi się bardziej narowista, ale to normalka. Dozowalność nie gorsza w każdym razie, od takiej 350 w czteropaku od KTMa.
Na 1 jest trochę bardziej narwany. Najlepiej to widać na asfalcie z włączona kontrolą trakcji. Odkręcisz na mapie 1 i dioda kontroli trakcji wchodzi w tryb disco Na 2 w tych samych warunkach może mignie raz albo nie, zależy od opony i asfaltu.

[rrolek]

No nie wiem.
Ja wyraźnie wyczuwam szybszą a jednocześnie bardzie precyzyjną reakcje na minimalne ruchy manetki w mojej 350 (beta) w stosunku do 450 (ktm) kolegi. Mówię o mapie "1". Mapy "2" w tuch motocyklach lekko opóźniają odpowiedź wtrysku/przepustnicy na ruch manetki, więc dozowalnośc spada ale też to pomaga jak człowiek zmęczony.
Wał w 701 waży pewnie podobnie do tego jak w mojej starej LC4ce więc pewnie drugie tyle co w obu wyżej wymienionych. Sama więc bezwładność układu korbowo-tłokowego raczej wyklucza możliwość dozowania subtelnych, szybkich odpowiedzi. Piszą że i tak od MY2019 bardzo to poprawili a nawet że przyrost momentu na kole jest bardziej liniowy. To powoduje, że pomimo, najdelikatniej mówiąc, "dziwnej" konstrukcji całości zaczynam patrzeć w stronę tej zabawki z rosnącym zainteresowaniem.
BTW, te autostradowe 120 to limituje bardziej opór powietrza i brak stabilności czy wibracje od silnika. Przełożenia rozumiem fabryczne?

Pozdr rr

[zylek]

Napisał rrolek

No nie wiem.
BTW, te autostradowe 120 to limituje bardziej opór powietrza i brak stabilności czy wibracje od silnika. Przełożenia rozumiem fabryczne?

Pozdr rr

Wibracje nie są problemem. Dmucha szalenie. Jak nie ma wiatru, to stabilność jest spoko. Jak dmucha, nie daj Boże poprzecznie, to trzeba zwolnić, bo motocykl jest wszędzie.

[wytrych]

Dołączę się do postu. Co zmieniłem

twardsza sprężyna tylnego amora
grzane manetki
tłumik wingsa
wyższy wspornik pod kierownice
Płyta pod silnik
Lampy i osłona radegarage
Moduł powercomander
Filtr powietrza knf
Pełne osłony dłoni

najwiecej problemów mam z ustawieniem zawieszenia , waze ok 85 kg ktoś doradzi jak macie ustawione tłumienia ?

[kuba1981]

Część , czytam wątek bo sam mam 690 enduro R ...problem z przednim zawieszeniem , nosz kurcze niby WP duży skok ale nic nie wybiera, na korzeniach lub dziurach szutrowych wali po rękach jak bym wska jechał? W czym problem z tym zawieszeniem....skręcenie na soft nic nie daje ! Jakieś sugestie?
Osobiście myślałem o zawiasie od exc .

[Mhv]

Dobry serwis może potrzebny. A na pewno ktoś kto się na ustawieniach zawiasu choć trochę zna. Może bebechy są jakieś podmienione?