Amortyzatory afrykowy - zestaw naprawczy, modyfikacje, serwis - czy ktoś byłby zainteresowany

[Gończy]

Jest tam w środku w amorze tego badziewia trochę. Się nie spodziewałem, że aż tyle części.

[CzarnyCzarownik]

W starszych afrykach dochodzi jeszcze zaworek regulacji od kompresji. W RD07A go zabrali.

W nowych WP masz regulację tłumienia kompresji szybkiej oraz wolnej, regulację powrotu. Tam to dopiero musi być szpeja w środku ... chciałbym kiedyś takim sie pobawić

Jeszcze w nowych motorach z elektronicznie regulowanym zawieszeniem dochodzą serwomotory i elektronika ...

Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

[CzarnyCzarownik]

Dziś było malowanie sprężyny.

Samo szorowanie papierem ściernym to masakra, zeszło sporo czasu. Potem trochę ręczników papierowych i zmywacz do silikonu, podkład epoksydowy novol protect 360 i na koniec akryl czarny mat z lakierni samochodowej.

Wszystko malowne małym pistoletem hvlp z allegro za chyba 30zł. Sprawuje się to mega. Mamy regulacje plamki (od okragłej do paska), możemy ustawić pasek płaski lub pionowy, maksymalną ilość farby... nie żyga, ładnie rozpyla. Na regulatorze było jakoś 1.8 bar. Malowałem kiedyś tym pistoletem kompresorem od areagrafu z butlą 3l i tam brakowało wydajności. Teraz kompresorem 25l bez najmniejszego problemu.

Liczę na to, że lakiery mieszane są dużo lepsze od spreja, a powierzchnia była nie przygotowana najgorzej.

Wyszło chyba całkiem spoko, ciekawe jak z trwałością będzie.







Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

[dawid8210]

A jakby tak zrobić coś na zasadzie polerki wibracyjnej. Tylko że do pojemnika wsypać agresywne scierniwo, np korund do piaskowania. Wrzucasz delat, odpalasz wibrator i zajmujesz się czym innym.

[Cassini]

Lipa będzie z trwałością tego malowania.
Jak chcesz to dobrze zrobić to daj do ocynku bez pasywacji a na to czarny lakier poliuretanowy, jest to farba 2 komponentowa o podobnej trwałości co farba piecowa.
Poliuretan czarny połysk umieszają Ci lepszych mieszalniach samochodowych.

[CzarnyCzarownik]

Polerka wibracyjna chyba nie działa tak mega (taka DIY, jakieś przemysłowe pewnie są lepsze).

Już wolałbym piaskować - mam małą piaskarkę (dysza 3mm) ale nie lubię jej używć, jedynie do małych detali. Mam też zakład z piaskowaniem nie tak daleko, ale jakoś nie chciało mi się oddawać, czekać, jeździć...

Ale fakt, pewnie byłoby lepiej przygotowane.

A co do farby to sporo czytałem, jest wiele zlecanych patentów, głosów za, przeciw - jak to w internecie. Znalazłem kilka opini jak ludzie malowali sprężyny w samochodach sprejami, zwykłym akrylem, akrylem 2 składnikowym i dawało to radę z 2-3 lata jazdy lato/zima. Jak tyle da radę to będzie dla mnie sukces. Takie same rozkminy są z malowaniem zacisków hamulcowych ... lepiej się nie rozpisywać

Generalnie oryginalna farba wyglądała słabo, były pęknięcia farby i ruda wystawała, było kilka małych odprysków, jakieś purchawki na powierzchni. Jednym słowem było sporo rudej rozwiniętej pod farba. Myślę, że za rok/dwa i tak będzie lepiej niż było teraz.

Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

[jorge]

Ja muszę zrobić serwis tyłu bo się ze starości skrzypieniem objawia.

PS

Jest AT i NAT, za SAT to będzie czarna nalewka

[CzarnyCzarownik]

Tylko ciekawe co tam może skrzypiec, może to w prolinku/wahaczu a nie w amorze?

Czarna nalewka z porzeczki może być, chyba że chodziło o czarną polewkę to nie chcę


Ze wstępnych ustaleń zaworki powietrzne mają być najwcześniej pod koniec miesiąca.
Jutro jestem ugadany z tokarzem, dziś jeszcze robiłem ostatnie poprawki rysunków technicznych.

Spakowanie wszystkiego w pudełka, zrobienie instrukcji w papierze, w wideo ... chciałbym wystartować z gotowymi zestawami w połowie przyszłego miesiąca. Ale jak to będzie to nikt nie wie.

[Pindor]

Też jestem zainteresowany.

[CzarnyCzarownik]

Taki mała aktualizacja.

Sprężyna po wyschnięciu wyglada jakby była malowana jakimś połyskiem, a miał być półmat. Wygląda spoko. Jak będzie z trwałością to czas pokaże



Z ciekawszych rzeczy udało się wystrugać "adapter" uszczelniacza przeciwpyłowego.

Oryginalnie jest tak:



Nowy uszczelniacz z adapterem wygląda tak:



A zamontowany na głowicy wyglada tak:




Aktualnie jest tam za wysoki uszczelniacz - nowy będzie o 2mm niższy. Ten sprawia pewne problemy, bo delikatnie koliduje z korkiem (wbijana metalowa zaślepka rury amortyzatora). Nowy, niższy uszczelniacz sprawi, że wysokość zestawu będzie minimalnie niższa od oryginału. A do tego nowe rozwiązanie ma w sobie 2 wargi (normalna + jedna ze spręzynką) w porównaniu do pojedynczej wargi ze sprężynką oryginału.

Teraz już pozostaje tylko czekać na telefon od tokarza, jeszcze minimum tydzień. No i dalej nie wiadomo co z wentylami od powietrza ... aktualnie mam tylko jeden do testów.


Sent from my SM-J600FN using Tapatalk