Nowa Afryka

[Dzieju]

Ładnie to tylko połowa, jak dla mnie to za blisko plastików jeśli ma je ochronić.

[radiolog]

Koncepcja apduro

[MarekM]

Napisał MarekM

Instrukcja obsługi (po hiszpańsku).

.... i po włosku

[jochen]

Napisał radiolog

Czytam test afry w świecie motocykli i rzeczywiście jak ktoś wspomniał brzmi to jak tekst na zamówienie za sowity rewanż, wszystko tylko och i ach hmmm...

A czytałeś co po jeździe nową Afrą napisał nasz Adagiio? Zapewniam Cię, że jemu za te słowa nikt się sowicie nie rewanżował.

[QrczaQ]

Napisał jochen

A czytałeś co po jeździe nową Afrą napisał nasz Adagiio? Zapewniam Cię, że jemu za te słowa nikt się sowicie nie rewanżował.

Moim zdaniem najważniejsze będą opinie użytkowników gs 800 i 1200 oraz LC8.

[Emek]

Tutaj jedna opinia kolegi - porównanie z KTM
- AT has a harder seat, but my KTM has a gel pad. I might get one for the Honda too.
- AT has much less engine vibration. Motorway cruising comfort is good.
- Pillion comfort lots better, according to my wife. The back seat is much larger than the KTM's.
- Screen is good, no buffeting, but there is some air flow into your face. This is a personal thing, I'm totally happy with it.
- AT doesn't have the amazing low down grunt that my KTM has, BUT I have spent literally years tuning and fiddling with the 950, and obviously the AT is totally standard. And I was being nice to the AT due to 'running in' limitations.
- AT does have nice power delivery and plenty of power. Even observing the running in conditions it has plenty of "go".
- Fast A roads are a joy - you can bimble along between 50-65 mph in 4th gear, never touching the brakes. The engine is very similar in characteristics to the KTM V twin.
- The clutch cable obscures the temperature gauge - this is a minor point and can probably be solved with a cable tie
- The clutch itself is good, nice light operation - I thought at first it might not be as good as the KTM's hydraulic clutch but in fact it's fine.
- Suspension is very good - no serious fork dive on braking, unlike the KTM, although my KTM is the S model with 50mm more travel than the AT. I think in serious off road conditions the KTM would win, but for road riding, especially 2-up, the AT wins.
- Fuel economy is good, I got about 55mpg on a mixture of fast A roads and motorway, 2-up, I was 'making progress' but not thrashing it.

But of course I'm comparing the AT to the KTM 950 I've been riding for 10 years, if you're coming from a VFR then your expectations might be different!

[piono]

Anglosaskiemu koledze niezłe spalanie wyszło.
Jeśli się nie pomyliłem w przeliczeniach to jakieś 4,3 l/100km

...chociaż kiedyś takie spalanie osiągałem, w mojej afryce, przy spokojnej, asfaltowej jeździe w Sudetach

[fassi]

Holan wyrzeźbił gmole: https://www.facebook.com/nomadacases...5422909169546/

Ktos mi wytlumaczy po co gmole sie przykreca do czachy przedniej? Ze jak sie niby wywale na bok to mi przy okazji czache polamie?

Przed kafejka na rynku wyglada zajebiscie. I widze ze ktos od kogos podgladal na klasowce....

http://www.touratech.de/vollmeldunge...-crf1000l.html

[Smierzu]

Oj Panie Honda...
... a można było przewidzieć punkty do mocowania gmoli i nie było by rzeźby. Osobiście to nie wiedzę tych wszystkich patentów na gmole, jakiś nasz magik musi się tym zająć

[mdxmd]

z tymi punktami mocowania gmoli to bardzo słabo jest...., chyba najlepsze byłyby obejmy (środkowa rama) jak w starej AT a gmol silnika połączony z górnym poprzecznie bo rozwiązanie mocowane w dwóch punktach to raczej bardziej uszkodzą silnik niż zabezpieczą....

gmole, które widziałem są b.blisko bloku silnika np. z przodu i nie chciałbym mieć go wbitego do środka ..to nie dekiel, że się zmieni na drugi, blok to jednorazówka więc nie wiem co lepsze rozwalić




tu już lepiej...wizualnie bo górna poprzeczka pięknie widzie się z deklem na 1-2cm.




poniżej komentarz zbędny


i arcydzieło ...



a tutaj przeciwność powyższej fotki.. prostota najważniejsza