nastaje brak części do xrv - Strona 5 - Africa Twin Forum

Lepi · 07.11.2023, 15:01

Pokażcie te zaworki.

szynszyll · 07.11.2023, 15:50

klasyka Tourmax Keihin typ3

Dzieju · 08.11.2023, 06:18

Na zdjęciu nie ma drucika , czy sprzedawane są bez?

szynszyll · 08.11.2023, 07:30

tam nie ma drucika. to kompletny zaworek. w tym gazniku nie ma mozliwosci regulacji poziomu paliwa. plywak jest jednym odlewem i zaworek sie wsuwa. zasadniczo w RD07 nie ma praktycznie ŻADNEJ możliwości 'regulowania' gaznika. można pokręcic srubka od skladu na wolnych i zrobic synchro. wiec cale bajanie na forach o magicznej swiecy colortune i 'dopieszczaniu gaźnika' nalezy wsadzic sobie w buty.

p.s. według katalogu taki zaworek stosowany jest w 650-ciu modelach/rocznikach - Derbi, Gilera i Honda.

Dzieju · 09.11.2023, 06:42

Myślałem o 03.

ramires · 10.11.2023, 15:07

Cytat:

Napisał Dzieju

Króćce ssące są dostępne w intercarsie, tourmaxy CHH18 za 53 zł 2 sztuki.
Niestety jak wszystko obecnie gumy coraz mniej a plastiku coraz więcej.
Nie są jakoś szczególnie dużo bardziej miękkie niż 35 letnie oryginały mogli się bardziej postarać i nie dziadować.

Kilka dobrych lat temu ściągałem króćce do RD03 z USA, jednakże są minimalnie inne - ale dostępne i jakości OEM. Szukaj gratów do wersji Hawk z 89 roku. Rynek gratów był sporo większy i nie były to chińskie graty co już na zdjęciach są skostniałe.

Dzieju · 16.04.2024, 07:04

Dla potomnych , o ile można zastosować do 03 cylindry i tłoki z NTVki to pierścienie olejowe są nieco innej konstrukcji w wyniku czego nie powinny być zamieniane.
Falista sprężynka w AT jest ciutek niższa i po zastosowaniu w tłoku NTV źle się układa i może doprowadzić do kleszczenia się pierścienia i braku jego pracy czyli brania oleju w dużych ilościach.
Nawet jak się nie zakleszczy to osadzenie obydwu pierścieni olejowych w tłoku na sprężynce jest zbyt głębokie co zmniejsza ich skuteczność.
Sprężynka NTVkowa jest ciut wyższa , lepiej siedzi w tłoku NTV , nie powoduje klinowania i ma lepsze osadzenie obydwu pierścieni olejowych.
Doprowadzenie oleju z pompy do głowicy też jest nieco inne ale głowice 03 działają z cylindrami NTV.
Trzeba tylko ewentualnie dopasować/sprawdzić uszczelki pod głowicę i cylinder.

Artek · 16.04.2024, 08:50

A jam ciekaw, jak wygląda sprawa zamiany dołu silnika. Mam w piwnicy oba silniki, ale czasu by to pomierzyć/porównać brak.

chomik · 16.04.2024, 09:20

Cytat:

Napisał Artek

Mam w piwnicy oba silniki

Lepiej uważać z takimi informacjami, to jak powiedzieć, że złoto trzymam w garnku w ogródku pod wanną

Artek · 16.04.2024, 09:43

Nie sprzedam! Zostawię sobie coś do roboty na zimę

"Złoto" to już sprzedałem: nową kratkę na lampę i gaźniki

zgrzytam zębami do dziś...

Kiedyś któreś z chłopaków na forum już przekładał wał między karterami. Ale szczegółów nie ujawnił.

Mnie ciekawi kompatybilność obu silników od strony prądnicy.
Sprzęgło od ntv i transalpa 650(wraz z zębatką wału) jest zamienne, choć ciut zmienia się przełożenie.

I ciągle chodzi po głowie: czy można wsadzić wtrysk do starej afry?

07.11.2023, 15:01	#41
Lepi Zarejestrowany: Jun 2008 Miasto: Poznań Posty: 5,592 Motocykl: 690 Enduro Online: 4 miesiące 2 tygodni 18 godz 17 min 13 s	Pokażcie te zaworki. __________________ "A jeśli nie znajde w swej głowie rozumu to paszport odnajde w szufladzie..."

08.11.2023, 06:18	#43
Dzieju Administrator Zarejestrowany: Mar 2008 Miasto: Warszawa Posty: 8,644 Motocykl: RD03 Online: 5 miesiące 36 min 28 s	Na zdjęciu nie ma drucika , czy sprzedawane są bez? __________________ AT03

09.11.2023, 06:42	#45
Dzieju Administrator Zarejestrowany: Mar 2008 Miasto: Warszawa Posty: 8,644 Motocykl: RD03 Online: 5 miesiące 36 min 28 s	Myślałem o 03. __________________ AT03

16.04.2024, 07:04	#47
Dzieju Administrator Zarejestrowany: Mar 2008 Miasto: Warszawa Posty: 8,644 Motocykl: RD03 Online: 5 miesiące 36 min 28 s	Dla potomnych , o ile można zastosować do 03 cylindry i tłoki z NTVki to pierścienie olejowe są nieco innej konstrukcji w wyniku czego nie powinny być zamieniane. Falista sprężynka w AT jest ciutek niższa i po zastosowaniu w tłoku NTV źle się układa i może doprowadzić do kleszczenia się pierścienia i braku jego pracy czyli brania oleju w dużych ilościach. Nawet jak się nie zakleszczy to osadzenie obydwu pierścieni olejowych w tłoku na sprężynce jest zbyt głębokie co zmniejsza ich skuteczność. Sprężynka NTVkowa jest ciut wyższa , lepiej siedzi w tłoku NTV , nie powoduje klinowania i ma lepsze osadzenie obydwu pierścieni olejowych. Doprowadzenie oleju z pompy do głowicy też jest nieco inne ale głowice 03 działają z cylindrami NTV. Trzeba tylko ewentualnie dopasować/sprawdzić uszczelki pod głowicę i cylinder. __________________ AT03

Podobne wątki
Wątek	Autor wątku	Forum	Odpowiedzi	Ostatni Post / Autor
Pomoc w diagnozie - brak zapłonu na niskich obrotach/brak reakcji na regulację śrubą mieszanki	Wasyl91	Uklad paliwowy i wydechowy	4	14.04.2023 17:00
Brak prądu. Rd 07a	Harnaś	Układ elektryczny i zapłonowy	15	16.08.2016 08:49

16.04.2024, 08:50	#48
Artek Zarejestrowany: Nov 2012 Miasto: Ze wsi jestem w ZMY Posty: 2,754 Motocykl: Hunter Cub Online: 7 miesiące 4 dni 6 godz 4 min 41 s	A jam ciekaw, jak wygląda sprawa zamiany dołu silnika. Mam w piwnicy oba silniki, ale czasu by to pomierzyć/porównać brak.

16.04.2024, 09:43	#50
Artek Zarejestrowany: Nov 2012 Miasto: Ze wsi jestem w ZMY Posty: 2,754 Motocykl: Hunter Cub Online: 7 miesiące 4 dni 6 godz 4 min 41 s	Nie sprzedam! Zostawię sobie coś do roboty na zimę "Złoto" to już sprzedałem: nową kratkę na lampę i gaźniki zgrzytam zębami do dziś... Kiedyś któreś z chłopaków na forum już przekładał wał między karterami. Ale szczegółów nie ujawnił. Mnie ciekawi kompatybilność obu silników od strony prądnicy. Sprzęgło od ntv i transalpa 650(wraz z zębatką wału) jest zamienne, choć ciut zmienia się przełożenie. I ciągle chodzi po głowie: czy można wsadzić wtrysk do starej afry?