Amortyzatory afrykowy - zestaw naprawczy, modyfikacje, serwis - czy ktoś byłby zainteresowany

[Dzieju]

Napisał jorge

Ja muszę zrobić serwis tyłu bo się ze starości skrzypieniem objawia.

PS

Jest AT i NAT, za SAT to będzie czarna nalewka

Więcej jeździj to przestanie piszczeć

[CzarnyCzarownik]

Już widać powoli koniec.

Tokarz miał mi dać części w tamtym tygodniu, ale ma dużo roboty i jest opóźnienie. Podobno części mają być na weekend.

Ostatnio doszły nieszczęsne zaworki powietrza i przerobiłem fabryczny korek puszki na zaworek, na gotowo. Potrzeba do tego wiertła 7.8mm i czerwonego loctile do zabezpieczenia wentyla. Sam wentyl posiada oring, ale dla bezpieczeństwa nażygałem też silikonu (u mnie reinzosil).

Teraz kiszę puszkę powietrza w słoiku i mam nadzieję, że nie będzie żadnego wycieku powietrza (aktualnie jest tam mały bąbel powietrza, nie udało mi się zamknąć słoika bezbąblowo)

Z ciekawostek będzie jeszcze próba użycia skarpety neoprenowej pod sprężyną, w celu odcięcia sztycy amora i uszczelniaczy od świata zewnętrznego.

Jeszcze do szczęścia brakuje mi pudełek/woreczków na zestawy, instrukcji i pewnie jeszcze czegoś o czym zapomniałem









Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

[Calafior]

Mój amortyzator nie może się już doczekać tego zestawu

[Bałtrok]

A szacowałeś już koszty?

[mareksz007]

Zamawiam ten zestaw ze słoikiem

[CzarnyCzarownik]

Jeszcze czekam na tokarza, bo to ostatni większy i nadal brakujący koszt w mojej tabelce. Niby robotę mam wycenioną, jest tylko zmiana z prętem amora - trzeba dorobić mufę na odbój amora (oryginalna nie chce się odkręcić, a bardziej siłowe metody pewnie nie będą zdrowe dla powłoki z chromu)..

Ale mogę już napisać coś na temat tego, co już jest prawie gotowe i policzone.

W planie są 3 zestawy:

Zestaw nr 1: Adapter i uszczelniacz przeciwpyłowy, tulejka ślizgowa, uszczelniacz olejowy, o-ring głowicy uszczelniającej, o-ring fabrycznego korka puszki powietrza,
Zestaw nr 2: Zestaw nr 1 + wentyl uszczelniony o-ringiem na nakrętkę,
Zestaw nr 3: Zestaw nr 1 + nowy korek 2w1, z wentylem i o-ringiem.

Ceny odpowiednio 175, 200, 350 zł.

Każdy zestaw będzie zapakowany w pudełko z instrukcją co i jak, oraz na co zwracać szczególną uwagę..
Instrukcje do odbudowy amora z oryginalnym korkiem oraz z nowym korkiem (ale bez przemieszczenia membrany) będą tylko w formie opisu, grafik i starych fotek (chyba, że w przyszłości zrobię jeszcze filmik). Generalnie trzeba tam wiercić otwór odpowietrzający w głowicy oraz bawić się z membraną która lubi odpadać..
W rozwiązaniu z przeniesieniem membrany będzie dodatkowo filmik jak przebiega proces, myślę że każdy będzie w stanie to powtórzyć..

Powoli już kończę filmik opisujący dokładniej to wszystko, będą też animacje jak przebiega wymiana oleju przy tych dwóch rozwiązaniach, mam nadzieję, że dość dokładne.

Trochę sugerowałem się cenami jakie udało mi się znaleźć:
W sklepie Sancheza robota 200 zł, zestawy naprawcze (uszczelniacz, zgarniacz, tulejka ślizgowa) kosztują 125 zł - 200 zł. Przeróbka amortyzatora tam jest od 660zł (co zawiera w sobie dodanie zaworu i nie wiem co więcej)..
Na ebay głowica uszczelniająca kosztują 50$ - 90$,
Na allegro mamy jeszcze 2 oferty Afrykowe: jedna za 350 zł robota + dodatkowo: olej (50 zł), części (?). Aby utrzymać gwarancję 12mc trzeba zrobić przegląd po 6mc lub 12kkm za 200 zł.
Druga oferta to 300zł, ale nic więcej nie pisze o cenie części czy oleju..
Mi ostatnio mechanik za wymianę pompy wody w aucie wystawił rachunek na 650zł (bo dużo rozkręcania aby się do niej dostać)

Mam nadzieję, że ceny za zestaw naprawczy i dokładną instrukcję nie są jakieś kosmiczne, jak zobaczymy ile normalnie za to kasują zakłady. Z chęcią bym jeszcze podniósł cenę za zestaw 3, było tam jednak sporo pracy. Zapraszam do dyskusji czy to mało, czy to dużo.

Ponadto będzie dostępny:
Pręt amora z mufą na gumowy odbój,.
Przewód w oplocie na 250 bar łączący amor z puszką.

Pod znakiem zapytania:
Osłona neoprenowa pod sprężynę na amor (testy wkrótce),
Olej w mniejszych butelkach "na raz", Ipone.

Nadal zastanawiam się nad prowadzeniem prac z amortyzatorami, ale pierwsze chcę zamknąć temat z tym amorem i go potestować. Wtedy pomyślę nad ceną usługi i gwarancją. Widząc zdjęcia przed i po pewnie będzie łatwiej oceniać


Wracając do ostatnich testów: w słoiku po kilku godzinach zwiększył się bąbel powietrza. Problemem okazał się o-ring. Na fotce w kółeczku widać jak został przycięty (w sumie to w 3 miejscach były takie ślady), stało się to pewnie podczas rozkładania - a było rozkładane 2 lub 3 razy. Po wymianie dwóch o-ringów na nowe kiszę puszkę, teraz jest ok. Ale jeszcze zostawię to na kilka dni w słoiku dla pewności.

Niżej fotki przyciętego o-ringa przez co powoli uciekało powietrze oraz kilka rysunków zrobionych na potrzeby animacji i instrukcji, aby mieć podgląd jak to będzie wyglądać.

Gwoli ścisłości, zestawy i części będą dostępne dopiero po testach, tylko do RD07A i tylko w dziale PID. Mam nadzieję, że to już bliżej jak dalej

Do RD07 04 03 zestawy/części będą dostępne dopiero jak dostanę od kogoś amortyzator i będę mógł potwierdzić wymiary. Trzeba też tam dobrać uszczelki do zaworka tłumienia, ale to temat na inny czas.

To chyba wszystko z nowości. A i słoik nie jest na sprzedaż









Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

[CzarnyCzarownik]

Nadal czekam na tokarza, kiszenie puszki nadal trwa, bąbel jaki był taki jest.

W międzyczasie przeszedł przewód do amora i chciałem się pochwalić. Testowane na 250 bar, przewody pękają dopiero przy prawie 700 bar. Co ciekawe końcówki są obrotowe i pozwalają na ustawienie oczek. Przewody mają homologację i atesty, z tego co zrozumiałem to zakucia są od HEL.





Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

[next22]

A czy pręt amora o 1-1.5 cm dłuższy niż orginał można zamówić ?

[CzarnyCzarownik]

Myślałem nad tym, aby zrobić regulację długości tłoka przez gwintowaną mufę.

Potem plan uprościł się, aby końcówkę gwintowaną pręta zrobić po prostu dłuższą i docinać na długość jak ktoś chce (albo fabrycznie albo dłużej). Luka byłaby uzupełniana dystansami lub podkładkami.

Ale potem uznałem, że to nie ma sensu bo w sumie po co to komu?

Planuję napisać maila do tokarza i się grzecznie przypomnieć, moge zrobić szybko zmianę w rysunku i spytać czy się da (raczej powinno sie dać). Pręty były kupowane ze sporym zapasem materiału, więc tu nie piwinno być zadnego problemu.

Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

[motomax]

Czy średnica przewodu jest taka sama jak oem? Fajna masz zajawke ale jeszcze długa droga do perfekcji... Do pompowania finalnego azot z zaworem bezstratnym