Yamaha RALLY

[ArturS]

Nie chcę Cie martwić, ale puszczony w ten sposób wydech przy mocnym dziczeniu może spowodować albo mocną wgniotkę w wydechu, albo ujebanie zacisku. Dedykowane wydechy do tenerek i XT są profilowane tak, żeby być w poziomie. Nie bez powodu. W ostatni weekend przeciorałem znajomych z nieco większymi prędkościami w offie, dwóch ma puszczony w ten sposób wydech (też nie dedykowane) i udało się im dobić tyłem do samego końca (nie jest to trudne). W jednym przypadku aluminiowy wydech został ładnie wgnieciony do środka, a w drugim mocny kwasiak okazał się być mocniejszy od jarzma zacisku i moto wracało do domu bez tylnego hebla.
Tylny amor z XT600 to słaby pomysł, bo przełożenie kiwaczki w XTZ660 jest zupełnie inne. XT600Z Tenere oryginalnie ma sprężynę 85Nm, a XTZ660 120Nm. Zupełnie inne jest więc i tłumienie amorków - ten z XT600 nie wyrobi z taką mocną sprężyną. Najlepsze co można zrobić, to włożyć dedykowanego w pełni regulowanego Wilbersa/HyperPro/itp i ew. przespawać górne mocowanie, jeśli będzie za nisko. Ale lepiej po prostu włożyć 18" z XT600 3AJ/2KF (pasuje 1:1) i oczywiście sprawdzić, czy przy pełnym dobiciu opona nie zdemoluje nadkola. U mnie z ohlinsem z TT600S jest z tyłu na kole skok chyba z 350mm, więc mimo, że jest wyżej, to pod obciążeniem udało mi się mocniej dobić ma tyle, że opona oparła się o nadkole. Warto więc sprawdzić takie zmoty żeby później nie podetrzeć się bieżnikiem

[Roni92]

A co to za lagi ze starego ktma podobno?

[madafakinges]

Po czerwonej piaście poznaje, że to są stare wp40 od ktm sprzed połowy lat 90.

[Prince]

Napisał ArturS

Tylny amor z XT600 to słaby pomysł, bo przełożenie kiwaczki w XTZ660 jest zupełnie inne. XT600Z Tenere oryginalnie ma sprężynę 85Nm, a XTZ660 120Nm. Zupełnie inne jest więc i tłumienie amorków - ten z XT600 nie wyrobi z taką mocną sprężyną.

Odwrotnie amor został z XTZ a sprężyna wjechała z XT600. Nie ma różnic wymiarowych, materiału, skoku - wszystko takie samo. Jedynie to, że nie jest uklepana i motocykl pod obciążeniem nie opada. Jeśli chodzi o amortyzatory, to XT i XTZ są już inne i tu podmianka wymagałaby rzeźbienia w ramie albo amortyzatorze.

[ArturS]

Wg danych producenta XTZ660 ma sporo mocniejszą sprężynę. Nawet XT600E ma mocniejszą od cięższej XT600Z. Do swojego ohlinsa wrzuciłem właśnie sprężynę z XT600E, zdaje się 95Nm.

[konymk1]

Napisał ArturS

Nie chcę Cie martwić, ale puszczony w ten sposób wydech przy mocnym dziczeniu może spowodować albo mocną wgniotkę w wydechu, albo ujebanie zacisku. Dedykowane wydechy do tenerek i XT są profilowane tak, żeby być w poziomie. Nie bez powodu. W ostatni weekend przeciorałem znajomych z nieco większymi prędkościami w offie, dwóch ma puszczony w ten sposób wydech (też nie dedykowane) i udało się im dobić tyłem do samego końca (nie jest to trudne). W jednym przypadku aluminiowy wydech został ładnie wgnieciony do środka, a w drugim mocny kwasiak okazał się być mocniejszy od jarzma zacisku i moto wracało do domu bez tylnego hebla.
Tylny amor z XT600 to słaby pomysł, bo przełożenie kiwaczki w XTZ660 jest zupełnie inne. XT600Z Tenere oryginalnie ma sprężynę 85Nm, a XTZ660 120Nm. Zupełnie inne jest więc i tłumienie amorków - ten z XT600 nie wyrobi z taką mocną sprężyną. Najlepsze co można zrobić, to włożyć dedykowanego w pełni regulowanego Wilbersa/HyperPro/itp i ew. przespawać górne mocowanie, jeśli będzie za nisko. Ale lepiej po prostu włożyć 18" z XT600 3AJ/2KF (pasuje 1:1) i oczywiście sprawdzić, czy przy pełnym dobiciu opona nie zdemoluje nadkola. U mnie z ohlinsem z TT600S jest z tyłu na kole skok chyba z 350mm, więc mimo, że jest wyżej, to pod obciążeniem udało mi się mocniej dobić ma tyle, że opona oparła się o nadkole. Warto więc sprawdzić takie zmoty żeby później nie podetrzeć się bieżnikiem

u siebie mam tak puszczony wydech że tylko jest lekko otarty przez kostkę
nie wiem czy da radę podetrzeć się bieżnikiem muszę zobaczyć filmik jak ląduje po skoku na torze
z tą 18 to ciekawy pomysł testuje ktoś?

[Prince]

Nie przeczę. Nie wiem z którego to XT pozyskałem sprężynę z amora ale wiem, ze to była stara duża XT z nikłym przebiegiem rozebrana na części ponad 15 lat temu. Z dużym baniakiem i jedną lampą. I nawet jeśli ma 90Nm to i tak wychodziłoby, ze moja miała pewnie coś koło 70. Tak -strzelam bo pod tą przeszczepioną z rozkręconą nakrętką napięcia wstępnym moto nie opada pod ciężarem moim i jej. A poprzednio opadała ze skręconym na maksa napięciem pod samym własnym ciężarem.

Właściwie wszystkie XTZ jakie oglądałem tak miały- co po mojemu wskazuje na to, że we wszystkich przez te ćwierć wieku sprężyny tracą sporo ze swoich fabrycznych parametrów Wymiana u mnie to był eksperyment z tego co miałem pod ręką. Docelowo szukamy wytwórcy sprężyn zgodnych z danymi. I nie jest łatwo. Wszyscy chętnie dorobią i sprzedadzą ale nikt nie udokumentuje parametrów wyrobu.

[konymk1]

Napisał madafakinges

Po czerwonej piaście poznaje, że to są stare wp40 od ktm sprzed połowy lat 90.

ale nie ma porównania z lagami od tenery
upside down od egs 250 sprzed połowy 90
po serwisie, olej 10W spisują się świetnie
tylni amor wybiera super i nie chce go zmieniać...

swoja drogą to zmieniłeś AT na KTM? jedziesz na integracje do Sanoka?

[madafakinges]

Pewno że się wybieram.

[zbychu 750]

Przy odrobinie czasu wkleję więcej zdjęć